In futuro Tesla offrirà solo abbonamenti per la guida completamente autonoma (supervisionata).

Tesla sta rimuovendo l’opzione di pagare una tariffa una tantum per il suo software program di assistenza alla guida Full Self-Driving (supervisionato), CEO Elon Musk annunciato Mercoledì. D’ora in poi, l’unico modo per accedere alla funzionalità sarà tramite un abbonamento mensile.

Il cambiamento rappresenta una svolta importante rispetto al modo in cui Tesla ha venduto l’accesso alla suite avanzata di assistenza alla guida nel corso degli anni. È anche una decisione che potrebbe avere un impatto sui profitti di Tesla, sulla capacità di Musk di sbloccare l’intero valore del suo pacchetto salariale da 1 trilione di dollari e sui sempre vorticosi problemi legali dell’azienda. E questo accade mentre molte altre case automobilistiche globali stanno facendo progressi sui propri sistemi avanzati di assistenza alla guida nella speranza di competere con Tesla.

Tesla ha venduto l’accesso alla sua suite software program Full Self-Driving (FSD) – che ancora non rende un’auto completamente autonoma e richiede la supervisione umana – a vari prezzi nel corso degli anni. Il prezzo iniziale ha raggiunto il picco di 15.000 dollari nel 2022, anche se più recentemente la società ha addebitato ai clienti 8.000 dollari.

Tesla ha iniziato a offrire l’accesso al software program tramite 199 dollari al mese abbonamento nel 2021e ha abbassato quel prezzo a soli $ 99 al mese nel 2024. Musk ha spesso incoraggiato i clienti a pagare il prezzo anticipato, poiché sosteneva che il costo dell’FSD sarebbe aumentato drasticamente man mano che Tesla avesse aumentato le sue capacità.

Mercoledì, però, Musk ha scritto in un submit su X che Tesla smetterà di vendere definitivamente FSD a partire dal 14 febbraio. Non ha detto se Tesla intende modificare la struttura dei prezzi per l’abbonamento.

Anche Musk non ha offerto una spiegazione per il cambiamento, ma ci sono alcune possibili ragioni. Musk e altri dirigenti di Tesla hanno parlato pubblicamente di come il tasso di adozione sia inferiore a quanto speravano. Nell’ottobre 2025, il direttore finanziario Vaibhav Taneja disse solo il 12% di tutti i clienti Tesla ha pagato per FSD. Il passaggio a un modello di solo abbonamento con un costo iniziale inferiore potrebbe contribuire advert aumentare questi numeri, soprattutto durante un primo trimestre che dovrebbe essere difficile per Tesla.

Aumentare gli abbonamenti avvicinerebbe inoltre Musk al raggiungimento di uno dei principali “obiettivi di prodotto” richiesti per ricevere l’intero pagamento del suo nuovo pacchetto retributivo da 1 trilione di dollari. La società gli ha assegnato il compito, tra le altre cose, di raggiungere “10 milioni di abbonamenti FSD attivi” (misurati quotidianamente su un periodo di tre mesi) entro la tremendous del 2035.

Anche il passaggio a un modello di solo abbonamento potrebbe rappresentare una copertura legale.

Per un decennio, Musk e Tesla hanno promosso l’concept che i clienti acquistassero automobili dotate di tutto l’{hardware} necessario per diventare veicoli autonomi e che tutto ciò che l’azienda doveva fare period migliorare il software program. Ma questo non period vero: Tesla ha dovuto apportare una serie di aggiornamenti all’interno dei suoi veicoli negli anni successivi, e lo stesso Musk ha affermato che un’enorme parte dei proprietari esistenti (quelli con i cosiddetti veicoli “{Hardware} 3”) avrebbe probabilmente bisogno di nuovo {hardware} nelle loro auto.

FSD è stata venduta con la stessa promessa. I clienti che acquistavano il software program a titolo definitivo alla tremendous avrebbero ricevuto un aggiornamento software program che avrebbe reso le loro auto completamente autonome. Tesla non ha ancora mantenuto quella promessa.

Tesla attualmente deve affrontare tutti i tipi di problemi legali legati a queste promesse non mantenute. A dicembre, un giudice ha stabilito che la società period coinvolta in attività di advertising ingannevoli relative a FSD (e al suo sistema meno potente, Autopilot) e ha ordinato al DMV della California (che ha portato il caso) di sospendere le licenze di produzione e di vendita di Tesla nello stato per 30 giorni.

Il DMV ha sospeso l’ordine e ha concesso a Tesla almeno 60 giorni per conformarsi cambiando i nomi di tali prodotti o distribuendo software program che mantenga la promessa.

Tesla deve affrontare anche una serie di azione collettiva azioni legali per le affermazioni avanzate sulle future capacità autonome dei suoi veicoli. Rimuovendo l’opzione di acquistare FSD a titolo definitivo, la società potrebbe limitare eventuali passività potenziali in tali trigger legali nel caso in cui si procedesse al processo.

L’FSD di Tesla è ancora considerato il software program di assistenza alla guida più potente sul mercato negli Stati Uniti. Ma il successo dell’azienda non ha impedito ai concorrenti di provare a sviluppare i propri sistemi. Rivian ha recentemente dettagliato i propri sforzi per rilasciare un software program di assistenza alla guida simile a FSD, iniziando con un’importante espansione geografica della sua funzionalità di guida a mani libere. Ford e Basic Motors hanno i propri sistemi vivavoce. E le numerose case automobilistiche rivali con cui Tesla compete in Cina hanno sviluppato le proprie soluzioni alcuni addirittura offrono le funzioni di assistenza alla guida come opzione standard.