Un manifestante davanti alla Corte Suprema degli Stati Uniti a Washington, DC, USA, mercoledì 5 novembre 2025.
Eric Lee | Bloomberg | Immagini Getty
L’imminente decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti sulla legalità di molte tariffe del presidente Donald Trump mette in allerta le aziende che guardano a potenziali rimborsi, ma secondo gli esperti di logistica la sentenza potrebbe anche influenzare rapidamente il quantity degli scambi commerciali verso gli Stati Uniti in vista del Capodanno cinese.
Il settore del trasporto merci negli Stati Uniti è in recessione a causa dei minori volumi di container dopo che le aziende hanno anticipato i prodotti per attenuare l’impatto delle tariffe. L’avanzamento delle merci ha modificato la tradizionale stagione di punta del movimento dei container nel 2025.
Se le tariffe implementate ai sensi dell’Worldwide Emergency Financial Powers Act fossero dichiarate illegali dalla Corte Suprema, le importazioni negli Stati Uniti potrebbero aumentare poiché le aziende si sentono più sicure della loro situazione di liquidità e cercano un’apertura per bufferizzare le scorte prima di qualsiasi piano tariffario rivisto da parte dell’amministrazione Trump, che secondo i funzionari sarà pronta a raggiungere i suoi obiettivi commerciali esistenti.
“Se le tariffe IEPPA venissero rimosse da tutte le merci importate, ci sarebbe sicuramente un aumento delle importazioni”, ha affermato Paul Brashier, vicepresidente della catena di fornitura globale per ITS Logistics. “Soprattutto per le merci recentemente acquistate in paesi con tariffe più elevate”, ha affermato.
La decisione della Corte Suprema potrebbe essere emessa già mercoledì alle 10:00 ET.
Anche se la guerra commerciale di Trump non ha rallentato il commercio cinese con le altre nazioni – ha solo registrato un surplus commerciale report di 1,2 trilioni di dollari – i volumi globali di container marittimi verso gli Stati Uniti monitorati dal SONAR mostrano una diminuzione del 14% anno su anno. Le tariffe più elevate hanno costretto alcune aziende a operare con scorte più ridotte, con il calo del commercio cinese il più grave. Il rapporto sulle tariffe di gennaio di Project44 stima che le importazioni statunitensi dalla Cina siano diminuite del 28% su base annua, mentre le esportazioni verso la Cina sono diminuite del 38% nel 2025. “Ciò ha segnato una delle più gravi contrazioni commerciali bilaterali della storia recente”, ha osservato Project44 nel suo rapporto.
La decisione della Corte Suprema arriva in un momento critico dell’anno per le decisioni sulla gestione della catena di fornitura all’interno delle aziende, poiché le fabbriche in Cina chiudono per un mese a febbraio per il Capodanno lunare. Gli ordini per la consegna di merci primaverili ed estive devono essere effettuati in anticipo per garantire che i prodotti lascino le fabbriche per essere consegnati in tempo negli Stati Uniti. Il periodo di tempo in cui le aziende effettuano ordini di produzione per il Capodanno lunare è in genere la high-quality di dicembre o l’inizio di gennaio, per evitare il rallentamento della produzione delle loro importazioni. Secondo SEKO Logistics, il rallentamento della produzione inizia tre o quattro settimane prima del Capodanno lunare, quando i lavoratori iniziano a lasciare le fabbriche per tornare a casa.
Quest’anno il Capodanno lunare cade tra il 17 febbraio e il 3 marzo.
“Se la Corte Suprema dichiarasse illegali le tariffe, ciò avrebbe un impatto assoluto sugli ordini con un aumento della domanda di prenotazioni per tre ragioni”, ha affermato Brian Bourke, direttore commerciale di SEKO Logistics. “In primo luogo, i tempi delle vacanze del Capodanno lunare. In secondo luogo, ci aspettiamo pienamente che vengano utilizzate altre disposizioni tariffarie, ma ci sono limiti e tempistiche di implementazione che incoraggeranno le aziende a” battere il tempo “di nuovo, e il terzo è la prevista infusione di liquidità futura per finanziare questi acquisti.”
Se le tariffe saranno dichiarate illegali, la Corte del Commercio Internazionale ha l’autorità legale per richiedere rimborsi vengono pagati agli importatori statunitensi e mantengono la giurisdizione sulle richieste di rimborso per un periodo di prescrizione di due anni. Allo stesso tempo, l’amministrazione Trump ha affermato che, se la Corte Suprema si pronunciasse contro, esiste già un piano per implementare le tariffe utilizzando altre disposizioni legali.
Ci si aspetta che le aziende più piccole agiscano per prime. “Le piccole e medie imprese devono iniziare a ordinare in anticipo rispetto alle aziende più grandi a causa della loro pianificazione e del personale ridotto”, ha affermato Eytan Buchman, CMO di Freightos. “Le tariffe li stanno succhiando by way of la vita a causa della mancanza di stabilità nella pianificazione della catena di approvvigionamento. C’è troppa incertezza.”
Sulla base della sua analisi riguardante cinque anni di dati sugli ordini del Capodanno lunare, Freightos si aspetterebbe un aumento degli ordini da parte delle piccole e medie imprese molto presto se venisse emessa una sentenza contro le tariffe di Trump.
“Normalmente, assistiamo a un massiccio picco nell’attività degli importatori tre o quattro settimane prima del Capodanno cinese”, ha affermato Buchman. “Ciò significa che le piccole e medie imprese statunitensi hanno tempo fino al 20 gennaio per pianificare le proprie spedizioni.”
UN recente sondaggio da Freightos indica che le piccole e medie imprese non necessariamente inizieranno a rifornirsi dalla Cina. Gli intervistati hanno affermato che se le tariffe fossero dichiarate illegali dalla Corte Suprema, amplierebbero la loro base di approvvigionamento globale e valuterebbero fornitori di alta qualità e a basso costo in nuove regioni senza penalità sui costi legati alle tariffe. Altri hanno affermato che avrebbero riportato la produzione in Cina.
Un recente sondaggio della CNBC sulla catena di fornitura ha mostrato che non vi è stato alcun aumento degli ordini aggiuntivi dalla Cina a novembre o dicembre dopo un periodo di crisi tregua commerciale tra le due nazioni è stato annunciato il 30 ottobre, nonostante le aspettative dei responsabili della logistica si potesse verificare un’impennata dei nuovi ordini. L’attuale situazione di scorte scarse all’interno della catena di approvvigionamento statunitense può essere vista chiaramente nei dati commerciali dopo le vacanze. Inventari di magazzino tracciati sul Indice dei responsabili della logistica evidenziano una forte contrazione delle scorte di magazzino pari al 17,4% mese su mese.
“In questo momento c’è un certo disfattismo perché si sentono peggio rispetto a un anno fa. Vogliono essere in grado di pianificare la loro catena di approvvigionamento”, ha detto Buchman.
Ma non tutti gli attori all’interno della catena di fornitura sono convinti che la decisione della Corte sarà un importante fattore di oscillazione dei volumi commerciali verso gli Stati Uniti. IMC Logistics cube alla CNBC che sta registrando forti volumi dall’Asia alla costa occidentale e non prevede un calo dei volumi poiché rivenditori, produttori e grossisti si stanno attivamente rifornindo dopo una robusta stagione festiva. “I volumi delle importazioni hanno continuato a dimostrare forza fino alla high-quality dell’anno e fino a gennaio 2026”, ha affermato Brian Kobza, direttore commerciale di IMC.
Kobza ha aggiunto che, a causa del tempo necessario per effettuare gli ordini e poi viaggiare attraverso l’oceano, qualsiasi impatto sui volumi di container più elevati non sarebbe visibile prima di circa 45 giorni. “Non crediamo che la sentenza avrà alcun impatto sui volumi totali delle importazioni in alcun modo, in base alla reazione del commercio nel 2025”, ha affermato.
“Se la Corte Suprema annullasse le tariffe, potrebbe esserci un piccolo aumento, ma non sembra accadere nulla di drammatico”, ha affermato Alan Baer, CEO di OL USA.
