La Svizzera viene spesso descritta da ciò che emerge dalla superficie. Montagne, passi, laghi e linee ferroviarie fanno parte di questo quadro. Meno visibile è ciò che scorre sotto. Nel corso di decenni, il Paese ha investito molto nei tunnel per spostare persone, merci, acqua ed energia elettrica attraverso terreni difficili. Questo lavoro non ha seguito un unico piano o epoca. È cresciuto gradualmente, modellato dalla geografia, dalla ricostruzione postbellica e dalla pressione sulle reti di trasporto. Oggi la Svizzera conta migliaia di tunnel che si estendono per migliaia di chilometri. Alcuni sono brevi e locali. Altri corrono per decine di chilometri attraverso la solida roccia. Insieme, formano un sistema che supporta la vita quotidiana pur rimanendo per lo più invisibile.
Sotto le montagne svizzere si trova una delle reti di tunnel più grandi del mondo
Il paesaggio lascia poca scelta. Gran parte del paese è montuoso, con bruschi cambiamenti di altezza su brevi distanze. Costruire strade o ferrovie in superficie è spesso lento, costoso o distruttivo. I tunnel offrono un passaggio senza esposizione costante alle intemperie, pendenze ripide o pendii fragili. Anche la mobilità gioca un ruolo. La Svizzera registra livelli elevati di spostamenti giornalieri, sia all’interno del paese che oltre confine. Si prevede che le infrastrutture funzionino in modo affidabile e raggiungano anche le aree distant. Nel corso del tempo, il tunneling è diventato una risposta pratica piuttosto che un’eccezione ingegneristica.
Una delle reti di tunnel più grandi del mondo
Secondo il Società svizzera dei tunnella Svizzera ha costruito circa 1852 tunnel. Insieme si estendono per circa 2.544 chilometri. Questi includono tunnel stradali, tunnel ferroviari e strutture più vecchie collegate ai sistemi idrici ed elettrici. La scala è difficile da immaginare dalla superficie. Solo in termini di lunghezza, la rete metropolitana rivaleggia con quella dei principali sistemi di trasporto urbano. In alcune regioni, i viaggi sotterranei rappresentano una quota significativa di tutti i movimenti.
Che ruolo svolgono le autostrade sotterranee?
La rete autostradale della Svizzera è tra i più densi del mondo. Attualmente sono in esercizio circa 1.840 chilometri di autostrade nazionali. Di questa rete fanno parte circa 250 tunnel. Una volta completate le sezioni previste, si prevede che la lunghezza totale raggiungerà quasi 1.893 chilometri, con oltre 270 tunnel che si estenderanno per circa 290 chilometri. Molte autostrade attraversano tunnel per limitare il rumore, ridurre l’uso del territorio o passare sotto le città. Almeno tre quarti della rete sono costituiti da strade divise a quattro corsie, molte delle quali adibite a traffico internazionale.
Il growth dei tunnel iniziò nel 1950
Secondo il comunità svizzerala grande espansione ebbe inizio nel secondo dopoguerra. A partire dal 1950 circa, la Svizzera ha avviato i grandi tunnel di drenaggio per l’energia idroelettrica. Negli anni ’80 seguì la costruzione di gallerie stradali. A partire dal 2000 circa, i tunnel ferroviari sono diventati l’obiettivo principale. Oggi più di un decimo delle reti autostradali e ferroviarie corrono sottoterra. Questa proporzione è considerata un report globale. Circa 50 gallerie ferroviarie e 55 gallerie stradali superano i due chilometri e la loro lunghezza totale continua advert aumentare.
Galleria di base del San Gottardo : Il tunnel più lungo del mondo
La Galleria di base del San Gottardo viene spesso citata come il simbolo di questo approccio. Inaugurato nel giugno 2016, corre per 57 chilometri, diventando così il tunnel più lungo del mondo. Permette ai treni di attraversare le Alpi a bassa quota, riducendo i tempi di viaggio e il consumo di energia. Anche se si distingue, fa parte di un modello più ampio. I lunghi tunnel di base costituiscono oggi la spina dorsale del trasporto ferroviario svizzero, spostando il traffico dalla strada alla rotaia.
Sono gallerie costruite esclusivamente nelle Alpi
Gran parte del lavoro recente si è svolto lontano dalle alte montagne. L’altopiano centrale è diventato un punto focale a causa della congestione e della crescita urbana. I piani includono un tunnel ferroviario di 30 chilometri tra Zurigo e Rupperswil per alleviare un grave collo di bottiglia. Altri progetti nei dintorni di Zurigo includono il tunnel del Brüttener e un secondo tunnel dello Zimmerberg. I progetti stradali privilegiano anche i percorsi sotterranei, soprattutto in città come Basilea, Lucerna, Berna e San Gallo.
Cosa si nasconde sotto le città svizzere
Le principali città stanno costruendo interi sistemi di tunnel attorno alle loro stazioni. Zurigo ha aperto una nuova stazione della metropolitana nel 2015 per gestire il traffico est-ovest. Ulteriori ampliamenti sotterranei sono previsti a Basilea, Berna, Ginevra e Lucerna. Questi spazi sono funzionali piuttosto che grandiosi. Piattaforme, corridoi di servizio, pozzi di ventilazione e vie di emergenza formano uno strato silenzioso sotto le strade. Sono progettati per far fronte alla pressione quotidiana, per poi rientrare nella routine.
