Ogni volta che tu mettiti al volante, la tua macchina sta raccogliendo dati su di te. Dove vai, quanto velocemente guidi, quanto freni forte e anche quanto pesi.
Tutti questi dati non sono generalmente disponibili al proprietario del veicolo. È invece protetto da restrizioni sicure che impediscono a chiunque non sia il produttore o i tecnici autorizzati di accedere alle informazioni. Le case automobilistiche possono utilizzare gli stessi cancelli digitali per impedire ai proprietari di effettuare riparazioni o modifiche, advert esempio sostituire le proprie pastiglie dei frenisenza pagare un premio per il servizio del produttore.
Il Restore Act, un atto legislativo pendente discusso martedì in un’audizione della sottocommissione alla Digicam dei Rappresentanti degli Stati Uniti, imporrebbe che alcuni dei dati raccolti siano condivisi con i proprietari dei veicoli, in particolare i pezzi che sarebbero utili per effettuare riparazioni.
“Le case automobilistiche stanno cercando di sfruttare il tipo di vantaggio di advertising derivante dall’accesso esclusivo a questi dati per spingerti a recarti presso la concessionaria dove sanno cosa ha attivato queste informazioni”, afferma Nathan Proctor, direttore senior della campagna per il diritto alla riparazione presso PIRG. “La riparazione sarebbe in realtà più rapida, più economica e più conveniente se queste informazioni fossero distribuite più ampiamente, ma non è così.”
Oggi, la Digicam degli Stati Uniti Commissione per l’energia e il commercio ha tenuto un’udienza intitolata (respiro profondo) “Esaminare le opzioni legislative per rafforzare la sicurezza dei veicoli a motore, garantire la scelta e l’accessibilità dei consumatori e consolidare la management automobilistica statunitense”. La sessione ha riguardato la potenziale legislazione sul miglioramento sicurezza stradaleregolamentante veicoli autonomie aiutare le persone a proteggere i propri convertitori catalitici dal furto.
L’udienza ha assunto un tono controverso quando la discussione si è spostata sulla legge sulle riparazioni. Il disegno di legge della Digicam, introdotto all’inizio del 2025 dai rappresentanti Neal Dunn della Florida e Marie Gluesenkamp Perez di Washington, chiede alle case automobilistiche di fornire ai proprietari di veicoli e alle officine di riparazione di terze parti l’accesso alla telemetria o la possibilità di accedere a tutti i dati raccolti dai veicoli moderni. L’atto è stato sostenuto dalle organizzazioni che rappresentano fornitori di veicoli così come i negozi di cura dell’auto.
Invoice Henvy, CEO dell’Auto Care Affiliation, che ha una lunga esperienza richiesto le case automobilistiche di condividere i dati dei proprietari dei veicoli, hanno testimoniato in udienza per affermare che la minaccia ai dati dei proprietari è aumentata negli ultimi dieci anni.
“La necessità del Restore Act è critica e reale”, ha detto Hanvey in udienza, definendo i veicoli di oggi essenzialmente laptop su ruote che producono dati a cui i produttori poi impediscono l’accesso da parte dei consumatori. “Non commettere errori, le case automobilistiche controllano unilateralmente i dati, non il proprietario del veicolo. Potrebbe essere la tua auto, ma attualmente sono i dati del produttore a fare qualunque cosa scelgano.”
L’atto di riparazione è stato contrastato dai produttori di veicoli e concessionarie di automobiliche esprimono preoccupazione riguardo all’utilizzo della loro proprietà intellettuale da parte di terzi. Dicono di aver fatto abbastanza per rendere accessibili i loro dati e strumenti e che se hai bisogno di riparare la tua auto non è troppo difficile trovare qualcuno autorizzato a sbirciare nel suo cervello digitale.
“I proprietari dei veicoli dovrebbero essere in grado di far riparare i propri veicoli ovunque vogliano”, ha affermato Hilary Cain, vicepresidente senior della politica del gruppo industriale automobilistico Alleanza per l’innovazione automobilisticanella deposizione in udienza. “La buona notizia è che le case automobilistiche forniscono già ai riparatori indipendenti tutte le informazioni, le istruzioni, gli strumenti e i codici necessari per riparare un veicolo in modo corretto e sicuro”.
Cain afferma che in definitiva le case automobilistiche sostengono una legge federale completa sul diritto alla riparazione, anche se tutela la proprietà intellettuale dell’azienda e “non obbliga le case automobilistiche a fornire ai produttori di ricambi aftermarket o ai rivenditori di ricambi auto dati che non sono necessari per diagnosticare o riparare un veicolo.”
