Le assenze non programmate tra gli addetti alla sicurezza aeroportuale sono più che raddoppiate durante la chiusura in corso del Dipartimento per la Sicurezza Nazionale, mentre più di 300 dipendenti hanno lasciato l’Amministrazione per la Sicurezza dei Trasporti da quando la chiusura è iniziata lo scorso 2 febbraio. 14, secondo le statistiche interne della TSA ottenute da CBS Information.I dati hanno mostrato che il tasso di chiamate, o assenze non programmate da parte degli agenti in prima linea, a livello nazionale è aumentato a una media del 6% durante la chiusura, rispetto a circa il 2% prima della scadenza dei finanziamenti governativi. Il tasso più alto a livello nazionale ha raggiunto il 9% il 23 febbraio, seguito dall’8% il 6 marzo e dal 7% il 9 marzo.L’aumento è avvenuto perché circa 50.000 agenti di sicurezza dei trasporti sono stati costretti a lavorare senza retribuzione durante la scadenza dei finanziamenti del DHS iniziata il 14 febbraio.Nei singoli aeroporti le assenze sono aumentate in modo più marcato. All’aeroporto Interest di Houston, il 53% degli agenti ha chiamato l’8 marzo, con il 47% il giorno successivo, con il risultato che quasi la metà degli agenti programmati non si è presentata al lavoro durante i due giorni.All’aeroporto internazionale John F. Kennedy, i funzionari della TSA hanno registrato un tasso di assenza medio del 21% durante la chiusura, il più alto tra i principali aeroporti. Altri hub pesantemente colpiti includono l’aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta al 19%, l’aeroporto William P. Interest di Houston al 18%, l’aeroporto internazionale Louis Armstrong di New Orleans al 14% e l’aeroporto internazionale di Pittsburgh al 13%.Le cifre sono state irritate da eventi meteorologici estremi. Secondo i dati, il 77% degli agenti dell’aeroporto JFK e il 53% dell’aeroporto internazionale Newark Liberty hanno chiamato il 23 febbraio durante una forte bufera di neve.La chiusura ha anche accelerato l’uscita dal mondo del lavoro. La TSA ha registrato 305 licenziamenti di dipendenti tra il 14 febbraio e il 9 marzo. La sostituzione di questi funzionari può richiedere mesi perché i dipendenti necessitano di 4-6 mesi di formazione prima di essere in grado di lavorare in modo indipendente ai posti di blocco.I funzionari della TSA hanno avvertito che prolungati deficit di finanziamento possono avere effetti duraturi sulla forza lavoro preposta allo screening perché i dipendenti che lottano per coprire le spese di base potrebbero lasciare del tutto il lavoro. I funzionari del DHS erano anche preoccupati che più a lungo durasse la chiusura, maggiore fosse il rischio che più dipendenti della TSA se ne andassero, peggiorando la carenza di personale oltre la crisi immediata. I funzionari hanno avvertito che le ripetute chiusure che interrompono le retribuzioni continuano a rendere il lavoro meno attraente, minando ulteriormente gli sforzi di reclutamento e fidelizzazione da parte del governo federale a lungo termine.“È un enorme colpo morale per la TSA”, ha detto a CBS Information l’ex amministratore della TSA John Pistole, aggiungendo che teme che gli avversari possano tentare di sfruttare “una vulnerabilità percepita perché non ci sono così tante persone alla TSA che si presentano al lavoro”, in particolare perché le linee di sicurezza aeroportuali si allungano.Pistole ha inoltre avvertito che le chiusure prolungate possono avere effetti permanenti e duraturi sulla forza lavoro. Dopo la chiusura del 2025, ha osservato, la TSA “ha perso quasi 1.100 agenti di sicurezza che si sono dimessi perché dovevano avere un reddito e non venivano pagati”. Ha detto che se l’attuale situazione di stallo si protraesse, ripetuti arresti potrebbero rendere più difficile il reclutamento di nuovi ufficiali, dal momento che i candidati potrebbero mettere in discussione l’accettazione di un lavoro dove potrebbero essere costretti a lavorare senza retribuzione.L’agenzia ha anche monitorato gli hotspot operativi, incidenti in cui la carenza di personale minacciava di rallentare le operazioni dei checkpoint. Houston ha registrato 44 incidenti di questo tipo durante la chiusura, seguita da New Orleans con 35 e Atlanta con 32. A livello nazionale, il conteggio più alto in un solo giorno ha raggiunto 87 hotspot l’8 marzo.La domanda di viaggi ha continuato advert aumentare durante la chiusura, il che significa che meno agenti controllavano più passeggeri. I funzionari della TSA hanno affermato che la carenza di personale ha costretto i supervisor di alcune città a consolidare i checkpoint o a ridurre le corsie di screening, aumentando i tempi di attesa per i viaggiatori mentre gli agenti rimanenti controllavano i crescenti volumi di passeggeri.La chiusura ha anche interrotto alcuni programmi accelerati per i viaggiatori. Il mese scorso, il DHS aveva inizialmente dichiarato che avrebbe sospeso il TSA PreCheck prima di invertire rapidamente la rotta e mantenere aperto il programma, affermando che le operazioni sarebbero state gestite aeroporto per aeroporto. Tuttavia, il programma International Entry della Customs and Border Safety degli Stati Uniti è stato sospeso poiché gli ufficiali del CBP sono stati riassegnati al regolare trattamento dei passeggeri. Il programma è stato infine riattivato mentre la chiusura continuava.Anche i funzionari della TSA si stavano avvicinando a una pietra miliare finanziaria chiave nella situazione di stallo, con il primo mancato pagamento dello stipendio previsto per venerdì, sollevando preoccupazioni sul fatto che più dipendenti potrebbero chiamare se la chiusura si trascinasse.In una dichiarazione a CBS Information, un portavoce del DHS ha scritto che i dipendenti della TSA sono stati costretti a lavorare senza retribuzione “per la TERZA volta in quasi sei mesi”, aggiungendo, “più a lungo si trascina questa chiusura, maggiori sono le difficoltà finanziarie che i nostri ufficiali patriottici e le loro famiglie devono affrontare, con conseguenti maggiori problemi di personale e tempi di attesa più lunghi per i viaggiatori”.“È ora che i democratici pongano effective a questi giochi politici, paghino i nostri funzionari della TSA e riaprano il DHS”, ha aggiunto il portavoce.La tensione del personale ai checkpoint della TSA ha coinciso con l’aumento dei ritardi aeroportuali e delle lunghe code ai controlli di sicurezza in alcuni aeroporti del paese. Gli agenti della TSA hanno lavorato senza retribuzione da quando è iniziata la chiusura il 14 febbraio, e le proceed assenze tra gli addetti allo screening hanno messo a dura prova il personale dei checkpoint.All’aeroporto William P. Interest di Houston, i tempi di attesa per i controlli di sicurezza si sono allungati fino a più di tre ore l’8 marzo, spingendo i viaggiatori a essere avvisati di arrivare dalle quattro alle cinque ore prima del volo, secondo quanto riportato in precedenza da CBS Information.A New Orleans, i funzionari dell’aeroporto hanno avvertito i passeggeri di arrivare almeno tre ore prima dopo che alcuni viaggiatori hanno perso i voli a causa delle lunghe code alla TSA, mentre i funzionari dell’aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta hanno avvertito che erano possibili attese prolungate poiché persisteva la carenza di personale.Durante lo shutdown governativo del 2018-2019, il più lungo nella storia degli Stati Uniti, CBS Information ha riferito che le assenze non programmate sono salite a quasi l’8% entro metà gennaio, raggiungendo infine un picco di circa il 10% in alcuni giorni in cui i lavoratori non erano pagati, sollevando preoccupazioni sulla capacità del personale dei checkpoint di tenere il passo con la domanda di viaggi.L’addetta stampa della Casa Bianca Karoline Leavitt ha dichiarato martedì che il presidente Trump “vuole che il Dipartimento per la sicurezza interna… sia completamente finanziato e completamente riaperto”, e ha esortato gli americani colpiti dalla chiusura a “chiamare il membro democratico del Congresso e dire loro di finanziare il Dipartimento per la sicurezza interna”.
