Questo rapporto proviene dalla e-newsletter “Inside India” di questa settimana che fornisce notizie tempestive e approfondite e commenti di mercato sulla potenza emergente. Iscriviti Qui.
La grande storia
L’India raramente lega la propria politica estera a un unico accomplice o blocco. Ma la guerra riesce a forzare delle scelte.
L’escalation della guerra tra Stati Uniti e Israele con l’Iran sta ora costringendo Nuova Delhi a rivalutare i due principali corridoi commerciali che aveva tranquillamente sviluppato per ridurre costi e tempi di transito verso l’Europa – uno dei suoi maggiori accomplice commerciali, con il quale ha recentemente ha finalizzato la “madre di tutti gli accordi commerciali”.
Una strada corre verso nord. Il corridoio internazionale di trasporto nord-sud: un progetto concepito per facilitare il trasporto di Merci indiane verso Russia, Europa e Asia centrale attraverso il porto iraniano di Chabahar.
Un altro corre verso ovest. Il corridoio economico India-Medio Oriente-Europa, che collegherebbe l’India all’Europa attraverso i porti del Golfo, e il porto israeliano di Haifa tramite un corridoio ferroviario.
Una veduta aerea della USS Abraham Lincoln Service Strike Group mentre operava nel Mar Arabico, scortata da due navi di rifornimento militare e due navi della Guardia Costiera degli Stati Uniti, mentre gli aerei da combattimento della Service Air Wing 9 conducevano operazioni di volo sopra il Mar Arabico, il 6 febbraio 2026.
CENTCOM USA | Anadol | Immagini Getty
Mentre infuria la guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran, gli esperti dicono che solo una delle due grandi scommesse di connettività dell’India ha un futuro realistico per sostenere le ambizioni di esportazione dell’India: IMEC.
“Se Israele e gli Stati Uniti vincono, l’IMEC sarà probabilmente la preferenza di Israele rispetto al rilancio di Chabahar”, ha affermato Rafiq Dossani, economista del assume tank statunitense RAND.
Il corridoio IMEC ha potenti sostenitori. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump l’ha definita “una delle più grandi rotte commerciali della storia” durante il suo incontro con il primo ministro indiano Narendra Modi lo scorso anno.
Il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu lo ha descritto come il “più grande progetto di cooperazione della nostra storia”, che cambierà il volto del Medio Oriente.
Anche il futuro incerto dell’Iran è fondamentale per lo spostamento dell’equazione a favore dell’IMEC.
“Se l’Iran non perde la guerra, rimarrà sotto sanzioni. Se perde la guerra, le sanzioni potrebbero essere revocate ma i benefici andranno ai vincitori”, ha detto Dossani sostenendo che la rotta dell’India attraverso l’Iran è un vicolo cieco.
Mentre Teheran si trova advert affrontare il fuoco degli attacchi aerei statunitensi, le realtà strutturali stanno rafforzando il pessimismo intorno alla rotta commerciale Chabahar.
Chietigj Bajpaee, ricercatore senior per l’Asia meridionale presso Chatham Home, sottolinea che la ferrovia Chabahar-Zahedan – una componente chiave dell’INSTC – il cui completamento è previsto per il 2026 probabilmente dovrà affrontare “ritardi indefiniti”.
L’incertezza si aggiunge ai dubbi che già circondano gli oltre 120 milioni di dollari dell’India investimento nel terminal Shahid Beheshti del porto iraniano di Chabahar. La deroga degli Stati Uniti che ha consentito all’India di gestire il terminale nonostante le sanzioni scadrà advert aprile.
L’economia dell’IMEC
“L’IMEC potrebbe acquisire slancio ora che l’INSTC è in fase di stallo”, ha affermato Bajpaee.
Mentre gli esperti respingono la possibilità di un INSTC attraverso l’Iran, la stessa crisi che destabilizza questa rotta sta anche spingendo l’India a raddoppiare ora l’IMEC.
Il commercio di merci tra India ed Europa transita solitamente attraverso il Canale di Suez, ma a causa dei disagi causati dal conflitto in Medio Oriente, le navi ora non hanno altra scelta che prendere una rotta ancora più lunga attraverso il Capo di Buona Speranza.
Secondo un recente rapporto del quotidiano indiano Mint, i principali vettori aerei hanno sospeso o limitato transito through Mar Rosso-Canale di Suez, che ha portato a un aumento dei tempi di transito di 10-20 giorni e a tariffe di trasporto più alte del 40%-50% sulle principali rotte India-Europa.
“Questo conflitto ha dimostrato con forza il motivo per cui l’IMEC è una necessità e lo è [the conflict’s] Il risultato sarebbe un fattore molto importante per modellare il modo in cui si evolve la traiettoria dell’IMEC”, ha affermato Harsh Pant, vicepresidente degli studi e della politica estera presso la Observer Analysis Basis, al programma “Inside India” della CNBC.
Si prevede che l’IMEC lo faccia ridurre costi logistici fino al 30% e tempi di trasporto fino al 40%, rispetto alle rotte tradizionali come il Canale di Suez, ha affermato lo scorso anno il ministro indiano del Commercio e dell’industria Piyush Goyal.
“L’IMEC rappresenta un’opportunità più significativa”, ha affermato Rick Rossow, consulente senior e presidente dell’economia dell’India e dell’Asia emergente presso il assume tank politico statunitense CSIS, aggiungendo che “si allinea geograficamente” con i mercati con cui l’India sta firmando accordi commerciali.
Mentre l’IMEC è destinata a emergere come un chiaro vincitore tra le due scommesse di connettività dell’India, gli esperti avvertono che il suo successo dipende da un elemento cruciale: la stabilità regionale – qualcosa che scarseggia in questo momento.
Ho bisogno di sapere
I ristoranti in India sono a rischio. Il Ministero del petrolio e del fuel naturale indiano ha ordinato alle raffinerie di petrolio di dare priorità alla fornitura di fuel da cucina ai suoi 330 milioni di famiglie, mettendo a rischio le operazioni di oltre 3 milioni di imprese che utilizzo è per scopi commerciali.
L’India accenna advert un ripristino dei legami con la Cina. L’India sta allentando le regole che consentiranno gli investimenti cinesi nel Paese, in una mossa che segna la spinta di Nuova Delhi a rafforzare i legami economici con Pechino dopo quasi sei anni di attriti.
L’India Reliance Industries finanzia una raffineria negli Stati Uniti Il presidente Donald Trump ha annunciato martedì che gli Stati Uniti avranno la loro prima raffineria di petrolio in 50 anni, finanziata dagli investimenti della Reliance Industries del miliardario indiano Mukesh Ambani.
In arrivo
12 marzo: dati sull’inflazione al consumo in India per febbraio.
13 marzo: aggiornamento settimanale dell’RBI sulle riserve valutarie dell’India.
16 marzo: dati sull’inflazione all’ingrosso per febbraio.
16 marzo: tasso di disoccupazione indiano per febbraio.
