Petroliere navigano nel Golfo, vicino allo Stretto di Hormuz, viste dal nord di Ras al-Khaimah, vicino al confine con il governo Musandam dell’Oman, nel mezzo del conflitto USA-Israele con l’Iran, negli Emirati Arabi Uniti, l’11 marzo 2026.
Stringer | Reuters
Gigante delle assicurazioni Chubb sarà il principale sottoscrittore di un programma guidato dal governo statunitense per fornire assicurazione alle navi che effettuano il rischioso transito attraverso lo Stretto di Hormuz.
Chubb lavorerà con la US Worldwide Improvement Finance Corp., o DFC, come parte di un piano da 20 miliardi di dollari per aiutare a far ripartire le petroliere e altri traffici commerciali tra i rischi della guerra con l’Iran, ha affermato l’agenzia.
I prezzi del petrolio sono aumentati da quando la guerra è iniziata alla high-quality di febbraio. Mercoledì a metà mattinata il greggio Brent è stato scambiato sopra i 91 dollari al barile. I prezzi del petrolio sono rimasti relativamente alti nonostante l’annuncio di mercoledì secondo cui l’Agenzia internazionale per l’energia avrebbe coordinato il rilascio di 400 milioni di barili dalle riserve petrolifere strategiche dei suoi paesi membri.
In tempi normali lo stretto vede il passaggio di 15 milioni di barili al giorno di petrolio e altri 5 milioni di altri prodotti petroliferi, ha detto il capo dell’AIE Fatih Birol. Questo flusso si è bloccato nonostante la corsa da parte di aziende e governi per allentare la pressione.
Gli equipaggi delle navi sono riluttanti a utilizzare la rotta per paura di essere attaccati. Mercoledì tre navi al largo delle coste iraniane sono state colpite da proiettili, ha detto mercoledì il centro per le operazioni del commercio marittimo del Regno Unito.
Lo stretto collega il Golfo Persico al Mar Arabico, rendendo la stretta rotta lungo la costa meridionale dell’Iran l’unica through marittima per uscire dalla regione ricca di petrolio.
“Il commercio che passa attraverso lo Stretto di Hormuz svolge un ruolo vitale nell’economia globale e fornire alle navi una protezione assicurativa è essenziale per riprendere i flussi commerciali”, ha affermato in una nota il presidente e amministratore delegato di Chubb, Evan Greenberg.
La compagnia sarà “il punto focale per convogliare tutte le informazioni sulle navi e sul carico e lavorerà al nostro fianco per facilitare questa assicurazione”, ha detto un funzionario della DFC, parlando a condizione di anonimato.
“Alla high-quality, DFC non dispone di attuari. Non abbiamo il personale per essere il punto focale del mercato”, ha detto il funzionario.
Il programma DFC fornisce riassicurazione – o assicurazione secondaria per le compagnie assicurative – per coprire circa 20 miliardi di dollari di danni su base continuativa. Chubb fornirà l’assicurazione finale ai caricatori. La DFC potrebbe anche collaborare con più aziende oltre a Chubb, ha affermato l’agenzia.
C’è stata una certa confusione sull’entità della copertura DFC, che è mirata esclusivamente ai potenziali costi legati alla guerra per le navi ammissibili. Riguarderà scafi, macchinari e merci. Gli analisti hanno affermato che le navi avrebbero anche bisogno di copertura per i costi ambientali della bonifica dopo una fuoriuscita di petrolio.
La copertura DFC coprirebbe i danni ambientali, ha detto il funzionario. “Stiamo fornendo quella copertura inserita all’interno di quel prodotto scafo e macchinari.”
Ciò che in definitiva impedisce alle navi di muoversi è il grave pericolo di trovarsi vicino a una zona di guerra. L’assicurazione può aiutare advert alto livello, ma le navi non si muoveranno se gli equipaggi temono per la propria vita.
Il presidente Donald Trump, che ha affermato che la guerra con l’Iran sarà breve, martedì ha avvertito che l’Iran verrà colpito “VENTI VOLTE PIÙ DURO” se tenterà di fermare le spedizioni attraverso lo Stretto di Hormuz. All’inizio di questa settimana, parlando con CBS Information dello stretto, Trump ha detto che stava “pensando di prenderne il controllo”.
La soluzione migliore per i prezzi del petrolio sarebbe la high-quality del conflitto, ma in caso contrario gli Stati Uniti potrebbero essere in grado di aiutare fornendo scorte militari alle navi che attraversano lo stretto.
“L’assicurazione fisica che solo l’esercito americano può fornire e il rischio finanziario che l’assicurazione può fornire devono andare di pari passo”, ha affermato Rachel Ziemba, consulente senior di Horizon Have interaction, una società di consulenza sui rischi politici.
