Jeep Cherokee del 2026.
Per gentile concessione di Stellantis
DETROIT – Produttore di Jeep Stellantis si sta appoggiando alle tecnologie dei fornitori automobilistici per i suoi nuovi SUV ibridi poiché si prevede che il mercato dei veicoli a basso consumo di carburante continuerà a crescere, ha appreso la CNBC.
Il primo SUV ibrido Jeep della casa automobilistica transatlantica per il Nord America, il Cherokee lanciato di recente, è dotato di un sistema di una società sostenuta da Toyota chiamata Blue Nexus, mentre i suoi prossimi veicoli elettrici advert autonomia estesa, o EREV, utilizzano le principali tecnologie di Bosch, il più grande fornitore automobilistico al mondo.
Non è raro che le case automobilistiche utilizzino componenti di fornitori, ma è meno comune per sistemi o tecnologie chiave, soprattutto quelli introdotti da un concorrente come Toyota.
Ma la spinta di Stellantis è un ottimo esempio di un più ampio spostamento del mercato dai veicoli completamente elettrici e di un modo in cui le case automobilistiche possono immettere più rapidamente veicoli ibridi – che erano sempre più richiesti anche prima che i prezzi del petrolio aumentassero – sul mercato, potenzialmente a un costo di capitale inferiore. Molte case automobilistiche hanno già perso miliardi di dollari a causa delle massicce spese sui veicoli elettrici, compreso lo sviluppo e la produzione di molte delle tecnologie stesse.
La Jeep Cherokee, che utilizza la trasmissione ibrida elettrica a variazione continua a due motori Blue Nexus, e l’imminente Jeep Grand Wagoneer EREV rappresentano importanti lanci per la casa automobilistica quest’anno, soprattutto perché tenta di riconquistare quote di mercato negli Stati Uniti. Stellantis prevede inoltre di utilizzare il sistema EREV sui suoi pick-up Ram.
“Le tendenze dell’elettrificazione sono piuttosto piatte. Le tendenze ibride sono assolutamente in crescita”, ha dichiarato alla CNBC Richard Cox, vicepresidente senior delle operazioni del marchio Jeep, durante un recente evento mediatico per la Cherokee 2026. “Quindi penso che sia stato un grande passo nella giusta direzione.”
I funzionari di Stellantis e dei fornitori di automobili hanno rifiutato di commentare gli accordi, ma fonti di ciascuna delle società a cui non è stato permesso di parlare pubblicamente delle partnership hanno confermato i dettagli alla CNBC.
Entrambi i sistemi ibridi funzionano in modo diverso. Il Cherokee è più un veicolo ibrido tradizionale, proprio come molti modelli Toyota, inclusa la Prius.
I prossimi EREV, nel frattempo, si guidano come veicoli completamente elettrici finché non si avvia un motore e funziona come un generatore per alimentare i motori elettrici del veicolo quando la batteria del veicolo è scarica. Il motore alimenta i motori elettrici anziché il veicolo stesso.
Entrambi i sistemi ibridi utilizzano motori Stellantis e sono stati integrati per soddisfare gli commonplace e le dinamiche di guida dell’azienda, secondo due fonti della casa automobilistica.
Si prevede inoltre che entrambi i sistemi miglioreranno in modo significativo il risparmio di carburante dei veicoli, incluso il Cherokee, che con 37 mpg combinati è la Jeep non plug-in più efficiente in termini di carburante mai prodotta per gli Stati Uniti.
“I consumatori hanno accettato [full-hybrid electric vehicle] tecnologia grazie al miglioramento del risparmio di carburante, [a] ampio portafoglio di veicoli tra cui scegliere e poiché non richiedono cambiamenti nello stile di vita per trarre vantaggio dal sistema,” ha affermato Eric Anderson, direttore associato di S&P World Mobility per le previsioni dei propulsori dei veicoli leggeri nelle Americhe.
Dai veicoli elettrici agli ibridi
Stellantis e altre case automobilistiche hanno investito miliardi di dollari negli ultimi anni per sviluppare veicoli completamente elettrici per soddisfare le normative federali e la domanda infondata dei consumatori, ma la maggior parte ha rinunciato a tali investimenti e sta guardando agli ibridi per aumentare il risparmio di carburante dei veicoli e soddisfare le aspettative dei clienti.
Stellantis il mese scorso ha rivelato spese per 26 miliardi di dollari relative ai suoi piani per i veicoli elettrici, mentre anche i suoi rivali di Detroit hanno annunciato svalutazioni. Motore Ford ha detto che registrerà 19,5 miliardi di dollari in oneri speciali mentre ritira i piani per i veicoli elettrici, mentre Motori generali ha affermato che la sua svalutazione sarebbe di 7,6 miliardi di dollari a causa delle modifiche ai veicoli elettrici.
Il pick-up ibrido a autonomia estesa Ram 1500, che sarà lanciato sul mercato all’inizio del 2026, avrà l’autonomia più lunga che l’azienda abbia mai offerto in un camion leggero, fino a 690 miglia totali tra il suo motore a gas e l’alimentazione a batteria.
Ariete | Stellantis
Peter Tadros, presidente delle soluzioni di alimentazione Nord America di Bosch, ha affermato che il fornitore automobilistico ha ricevuto un afflusso di richieste sui suoi sistemi ibridi poiché le case automobilistiche cercano di allontanarsi dai veicoli elettrici e di arrivare rapidamente sul mercato, con un sistema e un partner affidabili.
“C’è sicuramente un grande interesse per questi sistemi”, ha detto alla CNBC. “Ciò che è stato molto evidente negli ultimi anni è che le vendite di ibridi sono aumentate indipendentemente da ciò che c’è nei regolamenti, indipendentemente dall’inclinazione politica. È stato un aumento costante nel mercato.”
Guidate da Toyota, le vendite di ibridi negli Stati Uniti sono aumentate dal 7,3% del mercato nel 2023 al 12,6% lo scorso anno, secondo S&P Global Mobility. Ciò si confronta con le vendite di veicoli completamente elettrici durante quel periodo che sono aumentate dal 7,5% all’8%.
S&P Global Mobility prevede che i veicoli elettrici ibridi rappresenteranno il 18,4% delle vendite negli Stati Uniti quest’anno, mentre si prevede che i veicoli completamente elettrici rappresenteranno il 7,1%.
Tadros ha rifiutato di commentare qualsiasi rapporto con Stellantis, citando le politiche aziendali, ma ha affermato che è normale per Bosch lavorare a stretto contatto e collaborare con le case automobilistiche per lanciare nuovi veicoli e prodotti.
“Non esiste una soluzione miracolosa e tutti arrivano da una direzione diversa”, ha detto. “Dipende da ciascuno [automaker]dove si trovano la loro forza, dove si trovano i loro beni capitali e come li utilizzano al meglio, e questo è il loro punto di partenza.”
Bosch offre quelli che l’industria definisce componenti “pronti all’uso”, che l’azienda poi integra con il caso d’uso particolare di ciascuna casa automobilistica. Oltre all’EREV, Bosch offre anche componenti per ibridi più tradizionali e veicoli elettrici ibridi plug-in che funzionano in modo simile agli EREV ma si guidano più come veicoli tradizionali alimentati a gas piuttosto che come veicoli elettrici.
Tecnologia Toyota
Stellantis, più di altre case automobilistiche, ha una storia di collaborazione con altri operatori del settore per ridurre i costi e il capitale di ricerca e sviluppo. Ha una partnership di lunga data con il fornitore automobilistico tedesco ZF per trasmissioni e sistemi di assali.
“Hanno spesso fatto affidamento su partner fornitori per cose del genere”, ha affermato Sam Abuelsamid, vicepresidente delle ricerche di mercato presso la società di comunicazione e consulenza Telemetry. “Il vantaggio è che puoi prendere qualcosa su cui magari è già stato investito, sviluppato da un fornitore. Togli qualcosa dallo scaffale e potenzialmente lo porti sul mercato più rapidamente.”
Abuelsamid ha affermato che gli svantaggi includono le parti che potenzialmente non si integrano perfettamente con i sistemi del veicolo e una società che non ha il controllo sulla catena di fornitura dei componenti chiave.
Negli anni 2000, mentre la Toyota Prius stava guadagnando terreno negli Stati Uniti, la casa automobilistica giapponese tagliare accordi con Ford e Nissan Motor concedere in licenza o utilizzare determinate tecnologie ibride per i propri veicoli. Ma quegli accordi e i veicoli da essi prodotti, come la Ford Escape e la Nissan Altima ibrida, non durarono a lungo.
Blue Nexus è una three way partnership fondata nel 2019 tra i fornitori automobilistici giapponesi Denso e Aisin, entrambi parte del gruppo madre di Toyota Motor. Vende componenti elettrificati come assali elettronici o assali elettrici e sistemi ibridi come il Toyota Hybrid System II, che embrace la trasmissione ibrida elettrica a variazione continua a due motori utilizzata dalla Jeep Cherokee.
Non è stato possibile raggiungere un rappresentante di Blue Nexus per un commento. Toyota, Denso e Aisin hanno rifiutato di commentare o non hanno risposto alle richieste di commento.
