Rottami metallici su una chiatta vicino allo stabilimento Volkswagen AG a Wolfsburg, in Germania, martedì 10 marzo 2026.
Bloomberg | Bloomberg | Immagini Getty
Quello della Germania Volkswagen il martedì riportato un forte calo dell’utile operativo annuale e ha segnalato un altro anno difficile a venire, mentre il colosso automobilistico continua a lottare con le tariffe statunitensi e la concorrenza in Cina.
La più grande casa automobilistica europea ha registrato un utile operativo nel 2025 di 8,9 miliardi di euro (10,4 miliardi di dollari), in calo del 53% rispetto all’anno precedente, citando le tariffe statunitensi, gli effetti valutari e un cambiamento strategico in Porsche. Secondo i dati di consenso di LSEG, gli analisti si aspettavano che l’utile operativo annuale sarebbe stato pari a 9,4 miliardi di euro.
I ricavi per l’intero anno sono rimasti stabili a quasi 322 miliardi di euro, rispetto ai 324,7 miliardi di euro del 2024, e le prospettive di crescita delle vendite dell’azienda sono relativamente modeste nel 2026. Volkswagen ha dichiarato di aspettarsi che i ricavi si svilupperanno in un intervallo compreso tra lo 0% e il 3% quest’anno, al di sotto delle aspettative degli analisti.
La società ha inoltre affermato di prevedere un margine operativo compreso tra il 4% e il 5,5% nel 2026, dopo essere arrivato al 2,8% nel 2025, in calo rispetto al 5,9% dell’anno precedente.
Arno Antlitz, direttore operativo e direttore finanziario di Volkswagen, ha descritto il 2025 come un anno “davvero impegnativo”, ma ha affermato che l’azienda rimane “ben posizionata” in Europa.
“Abbiamo leggermente aumentato la nostra quota di mercato nonostante la crescente concorrenza cinese. Nei veicoli elettrici abbiamo addirittura raggiunto una quota di mercato di oltre il 25%, 27%, quindi più che nel segmento dei motori a combustione”, ha detto martedì Antlitz advert Annette Weisbach della CNBC.
Le azioni della Volkswagen sono aumentate del 4% durante le operazioni mattutine. Il titolo è sceso di oltre il 12% da inizio anno.
Nessun grande vincolo di approvvigionamento derivante dalla guerra con l’Iran
I risultati arrivano come le case automobilistiche europee faticano ad affrontare una serie di sfide del settore, tra cui la forte concorrenza dei marchi automobilistici cinesi e le tariffe di importazione del presidente degli Stati Uniti Donald Trump.
Il settore automobilistico è ampiamente considerato estremamente vulnerabile ai dazi statunitensi, in particolare data l’elevata globalizzazione delle catene di approvvigionamento e la forte dipendenza dalle attività manifatturiere in tutto il Nord America.
Alla domanda sulla tentacolare crisi del Medio Oriente e sul potenziale impatto sulla società data l’accresciuta volatilità del prezzo del petrolio, Antlitz di Volkswagen ha dichiarato: “Questa crisi è ovviamente preoccupante per tutti i nostri partner e clienti nella regione e per le loro famiglie”.
Ha aggiunto: “In termini di effetti sulla nostra attività, finora sono limitati. In termini di petrolio, gas o energia, abbiamo contratti a lungo termine, quindi siamo sostanzialmente coperti da quel lato e attualmente non vediamo grandi vincoli di fornitura.”
