Il Pakistan è pronto advert adottare una serie di importanti misure per mantenere stabili le forniture di carburante mentre il commercio rallenta a seguito della chiusura dello Stretto di Hormuz.Il Comitato di coordinamento economico (ECC) del gabinetto federale esaminerà le proposte, tra cui la revisione settimanale dei prezzi del petrolio, il risarcimento delle compagnie petrolifere per maggiori costi assicurativi e di importazione e misure di conservazione del carburante come le politiche obbligatorie di lavoro da casa.La Pakistan State Oil (PSO), gestita dallo stato, con l’approvazione del governo, ha già lanciato due gare di importazione ciascuna per benzina e diesel attraverso rotte different fuori dallo Stretto di Hormuz, anche se le scorte sono attualmente tra le più alte del paese. Le scorte di benzina e diesel ammontano a oltre 500.000 tonnellate ciascuna, coprendo rispettivamente 26 e 25 giorni. All’Arabia Saudita è stato chiesto anche di fornire petrolio attraverso il Mar Rosso.I funzionari hanno detto che tutti i capi segretari provinciali sono stati invitati a partecipare advert una riunione del comitato di gabinetto sui prezzi del petrolio, composto da 18 membri appena creato, prevista per giovedì. “L’incontro valuterà il lavoro obbligatorio da casa, ove possibile, per il settore pubblico e privato. L’incontro potrebbe considerare anche altre misure, con il coordinamento delle province”, hanno aggiunto.Mentre le importazioni di benzina rimangono in gran parte sicure, le forniture di diesel sono più vulnerabili poiché il Pakistan fa molto affidamento sulle spedizioni a lungo termine dal Kuwait, che passano attraverso lo Stretto di Hormuz. Secondo quanto riferito, oltre il 20% dei carichi petroliferi globali sono bloccati nello Stretto, creando una carenza di navi per il trasporto diesel.I costi assicurativi per le spedizioni di petrolio sono aumentati da circa 30.000 a 400.000 dollari per nave, con ulteriori premi di importazione per i prodotti petroliferi. Anche i costi di trasporto sono aumentati notevolmente, passando dai 900.000 dollari precedenti a oltre 4 milioni di dollari per nave.“Questi tre fattori sono esponenziali e non ci si può aspettare che le società di commercializzazione del petrolio (OMC) e le raffinerie li assorbano. A meno che non siano adeguatamente compensate, le OMC avrebbero motivi sufficienti per evitare le importazioni e dichiarare forza maggiore”, hanno detto i funzionari.Per affrontare queste sfide, una sintesi per l’ECC propone di compensare gli OMC per i costi aggiuntivi e di passare dalle revisioni dei prezzi quindicinali a quelle settimanali per garantire che i costi del carburante riflettano le realtà del mercato, evitando al contempo tensioni fiscali sugli OMC.“Un funzionario ha affermato che il divario di prezzo è salito a 45-50 rupie per il diesel e a circa 25-26 rupie per la benzina nella prima settimana della crisi e potrebbe aumentare nei prossimi 15 giorni, e quindi necessita di essere stroncato sul nascere”.In risposta alle lamentele dei concessionari riguardo alle forniture limitate, Ogra e OMC hanno deciso di fornire benzina e diesel ai concessionari in base ai rispettivi report di vendita di otto mesi. “Tuttavia, non c’period carenza di benzina o diesel in nessuna parte del paese”, ha detto un alto funzionario governativo.Ogra rassicura l’opinione pubblica: “I prodotti petroliferi non mancano. Si consiglia ai cittadini di non prestare attenzione alle voci e di affidarsi solo alle informazioni diffuse attraverso i canali ufficiali”. L’autorità ha aggiunto che la regolamentazione temporanea delle forniture ai punti vendita al dettaglio sulla base dei modelli di vendita storici è “una pratica commonplace di gestione dell’offerta volta a mantenere la stabilità nel sistema di distribuzione”.
