NANCHINO, CINA – 2 MARZO 2026 – Veicoli a nuova energia parcheggiati fuori da un negozio BYD a Nanchino, provincia di Jiangsu, Cina, il 2 marzo 2026. (Il credito fotografico dovrebbe essere CFOTO/Future Publishing tramite Getty Pictures)
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BYD ha perso terreno rispetto ai suoi concorrenti nazionali nei primi due mesi dell’anno, a causa del rallentamento della domanda complessiva nel mercato cinese dei veicoli elettrici.
Il quantity delle vendite combinate di gennaio e febbraio del più grande produttore mondiale di veicoli elettrici nel 2026 è diminuito di circa il 36% rispetto all’anno precedente. Questa cifra è stata corretta per tenere conto del rallentamento stagionale delle vendite durante le due settimane di vacanze del Capodanno cinese, che hanno avuto luogo a metà febbraio.
I dati di vendita combinati di gennaio e febbraio delle altre case automobilistiche cinesi di veicoli elettrici sono generalmente aumentati su tutta la linea Saltomotore e Xiaomi hanno entrambi segnalato aumenti significativi delle vendite su base annua rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
Leapmotor ha registrato 60.126 vendite nei mesi di gennaio e febbraio di quest’anno, con un incremento del 19% su base annua. Xiaomi ha venduto più di 59.000 unità durante lo stesso periodo, registrando un balzo del 48% su base annua.
Nio e Geely Zeekrin particolare, secondo i calcoli della CNBC, le vendite combinate di gennaio e febbraio sono aumentate rispettivamente del 77% e di circa l’84% su base annua.
Al contrario, Xpeng ha registrato il calo maggiore su base annua nelle vendite combinate, con le consegne combinate della casa automobilistica pari a 35.267 consegne, un calo di circa il 42% rispetto all’anno precedente. Anche le consegne di Li Auto sono diminuite di quasi il 4% a 54.089 vendite.
La parità di condizioni in Cina
Al di là della stagionalità, il calo del vantaggio di BYD nelle vendite nazionali suggerisce un livellamento del campo di gioco dei veicoli elettrici in Cina, poiché le offerte dei suoi concorrenti diventano sempre più attraenti per i consumatori.
“Il vantaggio di BYD è reale ma si sta restringendo… Un’inversione completa è improbabile a breve termine, ma la compressione delle azioni nazionali è la direzione del viaggio”, ha affermato Leon Cheng, responsabile della pratica di mobilità presso la società di consulenza gestionale YCP.
Il colosso dei veicoli elettrici aveva conquistato circa il 26-34% del mercato cinese dei veicoli a nuova energia nel 2024-2025, ma altre case automobilistiche come Geely e Leapmotor hanno guadagnato terreno attaccando parti del mercato medio di BYD, ha aggiunto Cheng.
Le case automobilistiche cinesi rivali di veicoli elettrici hanno cercato di erodere il dominio di BYD inserendo quanto più valore possibile nelle loro offerte, pur mantenendo prezzi competitivi – una pratica nota come involuzione.
Il nuovo SUV YU7 di Xiaomi period L’autovettura passeggeri più venduta in Cina a gennaio, vendendo più del doppio delle auto Model Y di Tesla. Quest’ultimo era il modello più venduto del mese prima.
Inoltre, il ripristino dell’imposta sull’acquisto del 5% sui veicoli a nuova energia annunciato alla fine del 2025 avrebbe potuto anche lasciare un “vuoto di domanda” per BYD in vista del nuovo anno, poiché i consumatori si sono affrettati a fare i loro acquisti prima che l’imposta entrasse in vigore, ha affermato Cheng.
Tuttavia, “Penso che stia diventando sempre più difficile per le aziende differenziarsi [themselves]”, ha affermato Abby Tu, principale analista di ricerca di S&P Global Mobility.
Molti dei concorrenti di BYD hanno anche cercato di ritagliarsi nicchie nel massiccio mercato cinese dei veicoli elettrici affermandosi nei segmenti di lusso di fascia alta, ha aggiunto Tu.
BYD ha reagito alla feroce concorrenza interna in gran parte rivolgendosi ai mercati esteri. A febbraio, secondo i calcoli della CNBC, le esportazioni dell’azienda hanno superato per la prima volta le vendite nazionali.
“La copertura di BYD sono le esportazioni – [the company’s] le vendite all’estero hanno superato per la prima volta il milione di unità nel 2025, un margine che i rivali puramente nazionali non possono eguagliare,” ha detto Cheng.
Sul fronte interno, secondo Cheng, i consumatori probabilmente vedranno il lancio di nuovi prodotti del gigante dei veicoli elettrici entro la fine dell’anno, con al centro l’attenzione sulla nuova batteria dell’azienda.
“‘God’s Eye’ gratuito dell’anno scorso [Advanced Driver Assistance System feature] il lancio ha catalizzato un’flessione della domanda senza innescare una guerra dei prezzi. Un approccio simile è previsto imminentemente con Blade Battery 2.0 e la ricarica flash di seconda generazione,” ha affermato.
Spingi per l’autosufficienza
Nonostante la crescita dei volumi di vendita di diverse case automobilistiche, il mercato cinese dei veicoli elettrici è ancora alle prese con un rallentamento della domanda, almeno in parte a causa dell’imposizione di un’imposta sull’acquisto del 5% sui nuovi veicoli energetici, dopo essere stato precedentemente esentato dall’intera imposta del 10%.
Riducendo gli incentivi per l’acquisto di veicoli elettrici, le autorità di regolamentazione cinesi stanno segnalando una “normalizzazione mirata” nel mercato dei veicoli elettrici del paese, secondo il professor Lawrence Loh della Business School dell’Università Nazionale di Singapore.
Tali mosse sono progettate per incoraggiare una maggiore fiducia in se stesse tra le case automobilistiche cinesi, ha affermato Loh.
Tuttavia, gli analisti affermano che questa riduzione degli incentivi finanziari potrebbe sopprimere la domanda di nuovi acquisti di veicoli elettrici, poiché il mercato si aspetta che i costi vengano invariabilmente trasferiti ai consumatori.
La tassa del 5%, “ad esempio, su un’auto del prezzo di 200.000 dollari… è ancora pari a 10.000 dollari” [added] al costo di acquisto, quindi… è qualcosa a cui pensare”, ha detto Tu di S&P Global Mobility.
Tuttavia, alcune case automobilistiche hanno anche cercato di stimolare il rallentamento della domanda interna del paese compensando alcuni dei costi finanziari sui consumatori, ha aggiunto Tu.
Le case automobilistiche in Cina hanno fatto ricorso a schemi di finanziamento creativi per stimolare la domanda dei consumatori.
La CNBC aveva precedentemente riferito che Tesla aveva iniziato a offrire ai consumatori prestiti quinquennali a tasso di interesse pari allo 0%, o prestiti a tasso di interesse “ultra basso” a sette anni. Da allora Xiaomi ha anche presentato un’offerta simile, fornendo accordi di “finanziamento a basso interesse” della durata di sette anni, secondo il suo funzionario Conto Weibo.
