La Corte distrettuale federale di Manhattan ha appena pronunciato l’ultima parola in una lunga battaglia politica: la tariffazione della congestione di New York Metropolis è qui per restare.
La città di New York ha iniziato ufficialmente advert attuare il programma di tariffazione della congestione nel gennaio 2025. Il programma attualmente prevede che gli automobilisti paghino $ 9 per entrare nell’space trafficata sotto la 60esima strada a Manhattan durante le ore di punta del traffico. L’obiettivo è far salire gradualmente il pedaggio a 15 dollari entro il 2031, con l’obiettivo finale di portare il sistema di trasporto pubblico della città a 1 miliardo di dollari all’anno.
Anche se all’inizio il programma period relativamente impopolare, i sondaggi successivi hanno dimostrato che lo è crescente sui newyorkesi e arrendersi benefici reali da un calo significativo dell’inquinamento e del traffico sia all’interno che all’esterno della città, al miglioramento della sicurezza pubblica e all’aumento dei finanziamenti per progetti di trasporto pubblico. L’analisi mostra anche che il programma deve ancora portare agli effetti economici negativi che i suoi critici ritenevano inevitabili.
Trump ha espresso apertamente il suo disprezzo per la tariffazione della congestione e ha chiesto al suo segretario ai trasporti Sean Duffy di revocare l’approvazione federale praticamente non appena ha assunto l’incarico nel gennaio 2025.
Nel febbraio 2025, Duffy ha inviato un file lettera alla Metropolitan Transportation Authority di New York sostenendo che il programma costituiva un “onere” finanziario per i pendolari e eccedeva il potere “autorizzato dal Congresso”, revocando l’approvazione della Federal Freeway Company.
Dopo la lettera di Duffy di febbraio, Trump si è recato su Fact Social per festeggiare.
“I PREZZI DELLA CONGESTIONE SONO MORTI. Manhattan, e tutta New York, sono SALVATE. LUNGA VITA AL RE!” ha detto il Presidente in a inviare.
La MTA ha prontamente intentato una causa contro la decisione del DOT. Martedì, il giudice federale Lewis Liman si è pronunciato a favore della MTA.
Liman ha affermato che il DOT non aveva l’autorità per smantellare un progetto stabilito da un predecessore, che in questo caso period il Central Enterprise District Tolling Program (CBDTP) convertito in legge dal segretario ai trasporti dell’ex presidente Biden, Pete Buttigieg.
“La lettera di febbraio si basava sulla conclusione che il Congresso non aveva dato al Segretario l’autorità di approvare il CBDTP. Story conclusione period un errore di diritto”, ha scritto il giudice Liman nella sentenza. “Il CBDTP è stato il prodotto di un processo democratico”.
Il giudice ha inoltre concluso che le azioni di Duffy erano “arbitrarie e capricciose”.
“Un’agenzia amministrativa non eletta non può prendere decisioni che riguardano ampi segmenti del pubblico in base a ciò che gli viene in mente in questo momento”, ha scritto il giudice. “Deve impegnarsi in un processo decisionale ragionato”.
“La tariffazione della congestione è legale, funziona ed è destinata a durare”, ha dichiarato il governatore di New York Kathy Hochul in una conferenza stampa. dichiarazione. “Sono stato chiaro fin dal primo giorno: la mia amministrazione combatterà qualsiasi tentativo illegale da parte dell’amministrazione Trump di attaccare la sovranità dello Stato di New York con tutto ciò che abbiamo. Oggi abbiamo vinto ancora.”
Il fatto che l’amministrazione abbia preso di mira il programma di tariffazione della congestione di New York è stato solo il primo di una serie di attacchi al trasporto pubblico dell’space di New York controllata dai democratici da quando Trump è entrato in carica.
L’amministrazione ha anche tagliato decine di miliardi di dollari di finanziamenti a due progetti infrastrutturali cruciali di New York Metropolis, la metropolitana di Second Avenue da tempo promessa e il progetto di ricostruzione del tunnel Hudson, sulla presunta base che entrambi i progetti stavano dando “contratti DEI”.
Il progetto del tunnel Hudson è uno dei progetti infrastrutturali più importanti dell’intero paese, poiché risolverebbe i colli di bottiglia e i ritardi nella parte più trafficata dell’intero sistema ferroviario passeggeri nazionale. La Commissione incaricata dell’impresa ha citato in giudizio con successo l’amministrazione Trump il mese scorso, sia per il finanziamento che per la costruzione ripreso su ordine del tribunale.
La settimana scorsa, l’MTA minacciato citare in giudizio l’amministrazione per aver rifiutato di rilasciare 58 milioni di dollari in finanziamenti per il progetto della metropolitana della Second Avenue.
