Le navi commerciali ancorano al largo delle coste degli Emirati Arabi Uniti a causa di interruzioni della navigazione nello Stretto di Hormuz, a Dubai, il 2 marzo 2026.
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La chiusura dello Stretto di Hormuz da parte dell’Iran sta provocando onde d’urto sui mercati energetici globali, con l’Asia che dovrebbe affrontare il massimo dolore.
Un comandante anziano delle Guardie rivoluzionarie iraniane ha detto lunedì che il Lo stretto di Hormuz era stato chiuso e ha avvertito che qualsiasi nave che tentasse di transitare lungo il corso d’acqua sarebbe stata presa di mira, Lo riferiscono i media iraniani.
Situato tra l’Oman e l’Iran, lo Stretto funge da arteria vitale per il commercio globale di petrolio. Secondo la società di consulenza energetica Kpler, nel 2025 sono passati attraverso di esso circa 13 milioni di barili al giorno, che rappresentano circa il 31% di tutti i flussi di greggio trasportati by way of mare.
Una chiusura prolungata dello Stretto porterebbe probabilmente a un ulteriore aumento dei prezzi del petrolio, con alcuni analisti che vedono il petrolio superare i 100 dollari al barile. Punto di riferimento globale Brent period in rialzo del 2,6% a circa 80 dollari al barile, quasi il 10% in più dallo scoppio del conflitto.
Secondo Kpler, sono a rischio anche circa il 20% delle esportazioni globali di fuel naturale liquefatto provenienti dal Golfo, principalmente quelle provenienti dal Qatar e spedite attraverso lo Stretto di Hormuz. Il Qatar, uno dei maggiori fornitori mondiali di GNL, ha interrotto la produzione lunedì dopo che i droni iraniani hanno colpito i suoi impianti a Ras Laffan Industrial Metropolis e Mesaieed Industrial Metropolis.
“In Asia, Tailandia, India, Corea e Filippine sono i più vulnerabili all’aumento dei prezzi del petrolio, a causa della loro elevata dipendenza dalle importazioni, mentre la Malesia sarebbe un relativo beneficiario poiché è un esportatore di energia”, ha scritto Nomura in una nota lunedì.
Ecco come verranno colpiti coloro che dipendono dall’energia del Golfo e dalle spedizioni attraverso lo Stretto di Hormuz.
Asia meridionale: tensione fisica immediata
L’Asia meridionale si troverebbe advert affrontare le perturbazioni più gravi, in particolare per quanto riguarda le forniture di GNL, dicono gli analisti.
Secondo i dati Kpler, il Qatar e gli Emirati Arabi Uniti rappresentano il 99% delle importazioni di GNL del Pakistan, il 72% di quelle del Bangladesh e il 53% di quelle dell’India.
Knowledge la limitata flessibilità di stoccaggio e approvvigionamento, il Pakistan e il Bangladesh sono particolarmente vulnerabili. Innanzitutto, il Bangladesh sta già registrando un significativo deficit strutturale di fuel. Secondo il Istituto di Economia Energetica e Analisi Finanziariail paese registra un deficit di oltre 1.300 milioni di piedi cubi al giorno.
“Il Pakistan e il Bangladesh hanno una flessibilità limitata nello stoccaggio e nell’approvvigionamento, il che significa che un’interruzione probabilmente innescherebbe una rapida distruzione della domanda nel settore energetico piuttosto che un’aggressiva gara a pronti”, ha affermato Katayama.
L’India si trova advert affrontare la maggiore esposizione combinata nella regione. “Più della metà delle sue importazioni di GNL sono legate al Golfo, e una quota significativa è indicizzata al Brent, quindi un picco del greggio guidato da Hormuz aumenterebbe contemporaneamente i costi di importazione del petrolio e i prezzi dei contratti GNL. Ciò crea un duplice shock fisico e finanziario”, ha affermato.
Allo stesso modo, secondo l’UBP, circa il 60% delle importazioni di petrolio dell’India provengono dal Medio Oriente. Un blocco prolungato amplificherebbe quindi sia i costi di importazione di energia che le pressioni sulle partite correnti.
Cina: ampia esposizione ma buffer sufficiente
Una chiusura di Hormuz metterebbe alla prova la sicurezza energetica della Cina, ma le scorte e le forniture different offrono un certo margine.
Secondo Kpler, il paese è il più grande importatore di petrolio greggio al mondo e acquista oltre l’80% del petrolio iraniano.
Secondo le stime dell’UBP, circa il 30% delle sue importazioni di GNL proviene dal Qatar e dagli Emirati Arabi Uniti, e circa il 40% delle sue importazioni di petrolio passa attraverso Hormuz.
“La Cina è materialmente esposta ma più flessibile”, ha detto Katayama di Kpler.
Secondo Kpler, le scorte di GNL della Cina a tremendous febbraio ammontavano a 7,6 milioni di tonnellate, fornendo una copertura a breve termine. Tuttavia, se l’interruzione persiste, la Cina dovrebbe competere per i carichi dell’Atlantico, restringendo il bacino del Pacifico, ha aggiunto Katayama. In tal caso, la dinamica potrebbe intensificare la concorrenza sui prezzi in tutta l’Asia, anche se Pechino evitasse vere e proprie carenze.
L’Arabia Saudita ha aumentato i carichi di greggio nelle ultime settimane e le riserve strategiche di petrolio detenute dalle principali nazioni consumatrici come la Cina, potrebbero fornire una temporanea ammortizzazione al mercato, ha affermato domenica Rystad Vitality in una nota.
L’UBP ha affermato che, sebbene la Cina sia un importante importatore netto di energia nella regione, non è necessariamente la più vulnerabile a potenziali shock dall’offerta.
Giappone e Corea del Sud
Secondo l’UBP, il Medio Oriente fornisce il 75% delle importazioni di petrolio del Giappone e circa il 70% di quelle della Corea.
Per il GNL, la loro esposizione nel Golfo è inferiore a quella dell’Asia meridionale. La Corea del Sud ricava il 14% del suo GNL dal Qatar e dagli Emirati Arabi Uniti, mentre il Giappone ne ricava il 6%, stima Kpler.
Anche senza carenze vere e proprie, gli effetti sui prezzi potrebbero essere gravi. “Le economie con un’elevata dipendenza dalle importazioni di energia come Giappone, Corea del Sud e Taiwan sono più esposte agli shock dell’offerta”, ha affermato Shier lee Lim, capo stratega macro e FX dell’APAC presso la piattaforma di pagamenti Convera.
Anche le scorte sono limitate. Secondo Kpler, la Corea detiene circa 3,5 milioni di tonnellate di GNL e il Giappone circa 4,4 milioni di tonnellate di riserve, sufficienti per circa due o quattro settimane di domanda stabile.
Le importazioni nette di petrolio della Corea del Sud rappresentano il 2,7% del PIL, e Nomura la segnala tra le nazioni più vulnerabili sul fronte delle partite correnti.
Sud-est asiatico
In gran parte del Sud-Est asiatico, il colpo di primo ordine è l’inflazione dei costi piuttosto che una carenza immediata, hanno affermato gli esperti del settore.
Gli acquirenti di GNL che fanno affidamento sul mercato locale si troverebbero advert affrontare costi di sostituzione nettamente più elevati poiché l’Asia compete con l’Europa per i carichi atlantici, ha affermato Katayama di Kpler.
La Thailandia, in particolare, è uno dei paesi che perde di più nel prezzo del petrolio nel quadro di Nomura perché il colpo esterno è ampio e immediato: ha le maggiori importazioni nette di petrolio in Asia con il 4,7% del PIL, e ogni aumento del prezzo del petrolio del 10% peggiora il conto corrente di circa 0,5 punti percentuali del PIL del paese.
