La società madre di marchi come Jeep, Ram e Alfa Romeo ha già riferito che spenderà miliardi per riavviare la sua strategia sui veicoli elettrici in un contesto di vendite deludenti e di un nuovo contesto normativo. Ora, tuttavia, sta segnalando quanto quella transizione abbia pesato sulla società lo scorso anno.
Stellantis ha riportato giovedì una perdita netta di 26,3 miliardi di dollari (22,3 miliardi di euro) per il 2025, attribuendola a 29,9 miliardi di dollari (25,4 miliardi di euro) di quelle che ha definito “oneri insoliti”. I ricavi netti sono diminuiti del 2% rispetto al 2024 a 180,8 miliardi di dollari (153,5 miliardi di euro).
“I nostri risultati per l’intero anno 2025 riflettono il costo di una sovrastima del ritmo della transizione energetica e della necessità di riorganizzare la nostra attività attorno alla libertà dei nostri clienti di scegliere tra l’intera gamma di tecnologie elettriche, ibride e a combustione interna”, ha affermato l’amministratore delegato Antonio Filosa nel comunicato stampa.
Filosa è diventata amministratore delegato di Stellantis nel giugno 2025, in sostituzione di Carlos Tavares, diventato amministratore delegato quando il gruppo francese PSA si è fuso con il gruppo FCA, a sua volta una fusione di Fiat e Chrysler. Tavares ha spinto in modo aggressivo una strategia per i veicoli elettrici in tutti i 14 marchi Stellantis che stava già iniziando con le piccole auto in Europa e, successivamente, in Cina. L’azienda ha preparato con urgenza piattaforme e componenti per berline e SUV di grandi dimensioni, come un sostituto elettrico per la Dodge Charger con motore V8.
La strategia non ha avuto successo. Vendite complessive negli Stati Uniti è sceso del 3% nel 2025sostenuto principalmente dall’aumento della domanda di minivan, camion e SUV alimentati a gasoline nella seconda metà dell’anno. La Jeep Wagoneer S completamente elettrica ha registrato vendite poco meno di 11.000 rispetto alle 210.000 Grand Cherokee. Quel che è peggio, sono state vendute solo 7.400 Dodge Charger elettriche oltre alle 2.100 Charger alimentate a gasoline costruite l’ultima volta nel 2023. La piccola Fiat 500e importata ha gestito 1.100 vendite.
Il mese scorso, L’unità ha riferito che nessuno degli ibridi plug-in Chrysler o Jeep sarebbe tornato per il 2026, che consisteva in Jeep Wrangler 4xe, Grand Cherokee 4xe e minivan Chrysler Pacifica Hybrid, quest’ultimo essendo l’unico modello del suo tipo negli Stati Uniti. L’Alfa Romeo Tonale PHEV, importata dall’Italia e soggetta a tariffe, è stata abbandonata a favore di una versione a solo gasoline e la relativa Dodge Hornet è stata interrotta del tutto.
All’altra estremità, il pick-up Ram 1500 riprogettato del 2025, che ha debuttato con un’opzione a sei cilindri turbo invece di un V8, ha ottenuto l’opzione mancante a otto cilindri per il 2026. La tormentata gamma Charger ha aggiunto anche un motore a benzina a sei cilindri turbo.
Lo scorso settembre, Stellantis ha annunciato il bambino di due anni pick-up Ram completamente elettrico period morto e sarebbe stato sostituito da una versione che utilizzava un motore a benzina che fungeva da generatore per alimentare i suoi motori elettrici. Quella tecnologia verrà aggiunta al Jeep Grand Wagoneer del 2026 quest’anno e si cube che andrà advert altri grandi veicoli Stellantis in Nord America.
In Europa, gli ibridi sono stati aggiunti a molte piccole auto precedentemente esclusivamente elettriche, e Stellantis reintrodurrà i motori diesel su molti veicoli sulla scia della domanda dei clienti e della decisione dell’Unione Europea di ritirare il suo mandato per i veicoli elettrici entro il 2035. Reuters segnalato all’inizio di questo mese.
Stellantis non è l’unica azienda che si lava le mani per puntare tutto sui veicoli elettrici, poiché Ford e Basic Motors hanno scritto cifre altrettanto grandi sull’ingegneria e si concentreranno su una qualche forma di motori a combustione interna. Il Ford F-150 Lightning completamente elettrico è morto l’anno scorso e tornerà con un motore a gasoline che alimenterà i motori elettrici, advert esempio. Nessuna azienda grande come Stellantis, tuttavia, tornerà a cose che si presume siano state consegnate alla storia qualche anno fa: V8 e motori diesel. Sebbene ci siano molte ragioni per cui l’America si aggrappa ai veicoli a gasoline, la maggior parte della colpa è stata la scadenza del credito d’imposta sui veicoli elettrici alla positive dello scorso anno.
E per il suo lavoro, Stellantis ha riferito oggi di prevedere un aumento della “media percentuale a una cifra” dei ricavi netti per tutto il 2026.
