Le case automobilistiche e gli acquirenti riconsidereranno le loro aspettative e i loro piani nel mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti nel 2026. Mentre alcune grandi aziende hanno preso decisioni rapide per eliminare dai loro elenchi modelli a vendita lenta e molto pubblicizzati, almeno temporaneamente, la maggior parte sta continuando con i piani per lanciare nuovi modelli meno costosi.
E questa potrebbe essere la cosa migliore per il mercato americano dei veicoli elettrici in futuro. Con la superb del credito d’imposta federale di 7.500 dollari a settembre e un mercato al dettaglio generalmente più debole nell’ultimo trimestre del 2025, le aspettative per le vendite di auto nel 2026, motori solo a gasoline inclusi, sono piuttosto attenuate e l’enfasi sull’accessibilità economica sembra destinata a continuare oltre il nuovo anno.
Il che funziona bene per Slate Auto, una startup di veicoli elettrici sostenuto da Jeff Bezos e molti altri investitori. Lo ha riferito la fiorente azienda dall’annuncio del prodotto in aprile e dal lancio di un programma di prenotazione da 50 dollari, sono stati effettuati più di 150.000 depositi per il pick-up a due porte completamente elettrico che avrebbe dovuto costare circa 20.000 dollari prima che vari crediti d’imposta scadessero. Da parte loro, però, i funzionari dell’azienda sono ottimisti riguardo alle prospettive del camion in un’economia più lenta quando uscirà dalla catena di montaggio tra circa un anno.
Slate ha recentemente pubblicato un file video con il suo CEO che risponde alle domande dei commentatori sull’azienda, tra cui se una tavola da surf da 9 piedi si adatterebbe al pianale del suo camion, perché non è offerta con la trazione integrale e, soprattutto, il costo di tutto. Il CEO Chris Barman è arrivato al punto che i titolari delle prenotazioni non devono preoccuparsi degli aumenti dei costi causati dalle turbolenze tariffarie e dei crediti d’imposta nel 2025.
“Lo Slate è ancora conveniente”, ha detto Barman. “Non importa.”
La linea di consegna di Barman è stata significativamente più nitida di quella con cui la maggior parte dei dirigenti, anche quelli con veicoli elettrici di successo e produzione statunitense, si sono sentiti a proprio agio sulla scia dei venti contrari che i veicoli elettrici hanno dovuto affrontare con la debole domanda di batterie elettriche advert alto prezzo in un’economia attenta ai costi.
Il grande punto di forza di Slate per il camion (che dovrebbe costare ancora circa $ 25.000), secondo Barman, è che è senza fronzoli. Non offre alzacristalli elettrici, infotainment integrato (o sistema audio) o assistenza alla guida a mani libere. Offrirà la possibilità di aggiungere un pacco batteria di maggiore capacità (prezzo ancora da annunciare) e un pacchetto per trasformarlo in un SUV chiuso (stimato a 5.000 dollari). Questi additional potrebbero portarlo ben al di sotto del prezzo medio di circa 50.000 dollari di tutte le nuove auto nel 2025, ma deve anche attrarre un mercato in vena di tornare alle origini.
“Slate Auto è particolarmente interessante perché il fatto stesso che il suo camion abbia superato più di 150.000 ordini dimostra che esiste una domanda reale per questo tipo di approccio alle auto ‘utility oltre i campanelli e i fischietti’,” Mike Calise, amministratore delegato di Tellus Potenzaha detto un produttore di sistemi di ricarica per veicoli elettrici Gizmodo. “Non ha bisogno di una batteria enorme e costosa per portare a termine il lavoro.”
L’accessibilità economica delle auto nuove è stata un significativo punto di preoccupazione per l’industria, gli analisti economici e coloro che osservano il tasso di adozione dei veicoli elettrici nel mercato Ford statunitense. Svalutazione di 19,5 miliardi di dollari del suo enterprise dei veicoli elettrici a dicembre, insieme a un accordo in Europa con Renault per i piccoli veicoli elettrici terminando la produzione dell’F-150 Lightning a favore di una versione EV plug-in con vary extender alimentato a gasoline arriva mentre copre le sue scommesse su un Pickup elettrico da $ 30.000anch’essa prevista per il 2027 e che utilizza una costruzione più semplice e un pacchetto meno stravagante rispetto alle auto elettriche della prima metà degli anni ’20.
“Quando si eliminano i sistemi di infotainment da 5.000 dollari e i sedili motorizzati, non si abbassa solo il prezzo; si abbassa anche la barriera all’ingresso per milioni di piccole imprese e operatori di flotte che hanno semplicemente bisogno di uno strumento che funzioni”, ha affermato Calise. “È certamente ancora un prodotto di nicchia, ma fornisce un approccio interessante alla produzione automobilistica e consente alle persone che storicamente sono state escluse dal mercato dei veicoli elettrici di entrare in questo spazio.”
Mentre lo Slate Truck e il pick-up elettrico senza nome di Ford non avranno alcun impatto sulle cifre di vendita del 2026, la Nissan Leaf ridisegnata, reintrodotta Chevrolet Boltla Volvo EX30 a motore singolo e persino la nuova Mercedes-Benz CLA EV scendono ben al di sotto della soglia media di 50.000 dollari per un’auto nuova, anche se le circostanze economiche hanno ritardato indefinitamente il lancio negli Stati Uniti del modello inferiore a 40.000 dollari. Berlina Kia EV4 e mette ulteriore pressione sui costi sul mainstream di Rivian, SUV R2 da $ 45.000.
“Che si tratti di un camion Slate con finestrini manuali o di una Ford in scala ridotta, questi veicoli sono la risposta alla crisi di accessibilità”, ha detto Calise. “Hanno senso per la persona che deve raggiungere un luogo di lavoro o un percorso di consegna senza preoccuparsi di un pagamento mensile di 1.000 dollari.”
L’amministrazione Trump ritiene che l’abbandono dei veicoli elettrici e il ritorno ai veicoli ibridi e a solo gasoline aumenteranno le vendite di auto negli Stati Uniti in un periodo economicamente difficile. Ciò potrebbe essere vero, almeno nel breve termine, perché le nuove auto che costano meno di 20.000 dollari stanno rapidamente scomparendo o superando quella linea a causa dell’inflazione e delle tariffe, e le case automobilistiche di solito non sono le aziende più agili.
“I piani di prodotto possono richiedere anni per cambiare e, con la possibilità di future inversioni di politica da parte di nuove amministrazioni, il panorama normativo rimane a fasi alterne. Jessica Caldwell, Head of Insights di Edmunds, ha scritto dopo l’annuncio di nuove linee guida proposte sul risparmio di carburante il 3 dicembre. “Queste fluttuazioni si intersecano anche con l’incertezza che circonda il supporto a lungo termine per le infrastrutture di trasporto come la ricarica dei veicoli elettrici, che modella la fiducia dei consumatori nell’adozione della tecnologia dei veicoli elettrici”.
Calise afferma di prevedere che il 2026 sarà l’anno delle infrastrutture piuttosto che delle auto stesse che cambieranno il panorama dei veicoli elettrici. Un numero maggiore di veicoli accetterà la porta NACS (North American Charging Customary) utilizzata dalla rete Supercharger di Tesla, inclusi i modelli Hyundai, Kia, Nissan, Rivian e altri, con la porta integrata nel veicolo anziché utilizzare un adattatore. E l’affidabilità della rete di ricarica pubblica sarà più importante che mai.
“I vincitori saranno quelli che riusciranno a mettere l'{hardware} nel terreno e a mantenerlo in funzione”, ha detto Calise. “Lo sviluppo più grande sarà il passaggio dal quantity all”affidabilità. Con il rilascio ordinato dal tribunale [National Electric Vehicle Infrastructure] fondi e il programma Accelerator da oltre 100 milioni di dollari finalmente in strada, il 2026 si concentrerà sulla qualità dei caricabatterie piuttosto che sulla quantità”.
Anche se le vendite di nuovi veicoli elettrici all’inizio del 2026 saranno probabilmente molto inferiori a quelle dello stesso periodo nel 2025, ci saranno ancora molti veicoli giunti alla superb del periodo di leasing che finiranno nei parcheggi di auto usate. Aiutati dalla superb del programma federale a ottenere uno sconto fino a $ 4.000 su un veicolo elettrico usato, nel terzo trimestre del 2025 gli sizzling vendor sono stati per lo più usavano le Tesla. Ma auto come la Hyundai Ioniq 5, la Volkswagen ID.4 e la Ford Mustang Mach-E sono rimaste nelle scorte dei concessionari per meno tempo di un’auto usata a sola benzina o ibrida e costano meno della metà quando nuove.
Tyson Jominy, vicepresidente senior di dati e analisi presso JD Energy, afferma che ci sarebbe un notevole aumento dei rendimenti dei contratti di locazione di tre anni in vendita entro la seconda metà del 2026, comprese una tonnellata di Tesla. E i concessionari che vendono veicoli elettrici di tre anni saranno venditori motivati per veicoli che costano una frazione di quello che costavano quando erano nuovi, comprese le auto fuori produzione come l’F-150 Lightning, l’Acura ZDX e la Nissan Ariya.
“Sarà ancora un mercato di acquirenti per gli acquirenti di veicoli elettrici usati”, ha detto Jominy Gizmodo. “Ma i concessionari continueranno a volere quelle auto dai loro lotti.”
Ha detto che i concessionari dovranno ancora trovare il modo di vendere qualsiasi veicolo elettrico con incentivi minimi o nulli oltre al supporto delle case automobilistiche, mentre molti avranno un afflusso di veicoli a solo gasoline o ibridi in vendita e le aziende spingeranno il supporto su modelli soggetti a tariffe che hanno margini di profitto maggiori rispetto ai veicoli elettrici economici. Non si prevede che la Leaf, importata dal Giappone, e la Bolt contribuiranno molto ai dati di vendita delle rispettive società.
Potrebbero esserci altre situazioni difficili per il mercato dei veicoli elettrici nel 2026, ora che Fiat afferma che venderà i veicoli elettrici Microcar Topolino con velocità massima di 28 miglia orarie Negli Stati Uniti Calise afferma che veicoli del genere sono “progettati per il 95% dei viaggi che avvengono entro un raggio di cinque miglia da casa”, ma il passaggio da una “mentalità solo SUV” per le nuove auto potrebbe aprire la porta a veicoli più compatti e convenienti nei piani di prodotto delle case automobilistiche.
Slate dovrà ancora sostenere il suo elenco di prenotazioni elevato e ancora in crescita quando i primi ordini saranno completati. Molti acquirenti che inseriscono il proprio nome nell’elenco chiederanno semplicemente indietro il deposito di $ 50. Ford ha riferito di oltre 150.000 titolari di prenotazioni non della flotta di F-150 Lightning prima del lancio di quel camion, ma secondo quanto riferito non ha mai prodotto più di 40.000 unità in un anno.
Scout Motors di proprietà della VW dovrà rispondere a una domanda simile quando i suoi SUV e camion elettrici e vary extender saranno attesi non prima della superb del 2027. Lo ha detto la società Bloomberg all’inizio di questo autunno più di 130.000 persone hanno pagato la quota di prenotazione completamente rimborsabile di $ 100.
Ma nel 2026 per molti consumatori si ridurrà comunque a un pagamento mensile, sia che si tratti di veicoli elettrici nuovi o usati, o di un’auto nuova. E Calise e Jominy pensano che tutti gli acquirenti cercheranno modi per ottenere quel pagamento il più basso possibile, anche se ciò significa sacrificare alcune funzionalità, rinunciare a un marchio di lusso o optare per un veicolo di base come uno Slate Truck.
“Quando i consumatori parlano di convenienza, spesso sono seduti attorno al tavolo a parlare di bollette e pagamenti mensili”, ha affermato Jominy. “I tassi di interesse sono certamente una delle variabili che alimentano pagamenti mensili più elevati”.
