Tesla ha un nuovo problema in Cina. BYD sta finalmente lanciando i suoi caricabatterie flash da megawatt su larga scala, e le specifiche lasciano i Supercharger nella polvere. Queste nuove unità spingono 1.360 kW, sufficienti per aggiungere circa 400 chilometri di autonomia in circa cinque minuti.
Il tempismo conta. BYD ha già parlato di questa tecnologia ma si è trattenuto sulla sua implementazione. Ora la costruzione è visibilmente in corso sulla base dei put up sui social media riportati da Notizie automobilistiche dalla Cinae la società scommette che la ricarica ultraveloce attirerà più conducenti verso i suoi veicoli elettrici.
Ciò che effettivamente ti comprano 1360kW
I numeri sono difficili da ignorare. Il sistema BYD funziona a 1000 V e 1000 A per raggiungere quel picco, un livello che Tesla non ha raggiunto con i suoi Supercharger. L’azienda afferma “1 secondo 2 chilometri”, che riduce una ricarica di 400 km a circa cinque minuti con la presa di corrente.
Il raffreddamento a liquido impedisce all'{hardware} di sciogliersi sotto quel carico. Attraversa sia i cavi che il terminale stesso, così puoi sostenere la corrente massima senza surriscaldarti. Il design risolve anche un fastidio fisico, doppi cavi sospesi da un sistema di carrucole. Non dovrai più lottare con linee pesanti o cercare una corda che raggiunga il tuo porto.
Anche qui c’è un gioco di rete intelligente. Le pile immagazzinano elettricità durante le ore non lavorative e la rilasciano quando la domanda aumenta. Ciò mantiene la produzione stabile a 1 MW ed evita i costosi costi della domanda che uccidono l’economia del caricatore rapido.
Dove Tesla è ancora chief e dove no
Il divario è netto. I Supercharger V3 di Tesla raggiungono i 250 kW. Anche i prossimi cupboard V4, che dovrebbero raggiungere i 350 kW per Cybertruck, non raggiungono il picco di 1.360 kW di BYD. Le curve di ricarica nel mondo reale si ridurranno, ma quel margine è ancora importante.
La velocità di ricarica è ora un driver di acquisto. Tesla ha costruito il suo impero sulla portata e sulle dimensioni della rete. BYD sta attaccando l’altra variabile, quanto velocemente puoi andartene. Il raffreddamento a liquido significa che questi caricabatterie possono sostenere una potenza elevata senza l’abbassamento che affligge i caricabatterie veloci più vecchi.
Il costo spiega il ritardo. La fonte nota che questo {hardware} è costoso, motivo per cui BYD ha impiegato così tanto tempo per espandersi. Ma con la costruzione ormai visibile, l’azienda sta segnalando che i conti finalmente funzionano. Lo stoccaggio locale delle batterie aiuta anche a mantenere i prezzi ragionevoli appiattindo i picchi di domanda.
Cosa guardare nella guerra di carica
Le dimensioni della rete favoriscono ancora Tesla. I compressori sono ovunque e funzionano e basta. Ma BYD sta colmando il divario dove brucia di più, i minuti effettivi che trascorri in attesa. Il sistema di pulegge e il raffreddamento a liquido suggeriscono inoltre che queste pile potrebbero rimanere affidabili man mano che si accumulano più veicoli elettrici.
La questione aperta è la velocità di implementazione. BYD deve dimostrare di poter costruire questa rete con la stessa rapidità con cui costruisce le automobili. Se l’implementazione corrisponde alle specifiche del caricabatterie, Tesla potrebbe aver bisogno di una risposta prima del prossimo aggiornamento del Supercharger.
Tieni d’occhio i tempi di costruzione in Cina. È lì che questa gara sarà vinta o persa.
