Mercoledì prenderà il by way of il check finale della pre-stagione 2026 di System 1, ma l’azione più cruciale della giornata potrebbe essere fuori dalla pista del Circuito Internazionale del Bahrain.
Sono previsti due incontri cruciali, le cui discussioni potrebbero avere enormi implicazioni sulla prossima stagione, che inizierà in Australia tra poco più di due settimane.
Uno di questi sarà tenuto dal Energy Unit Advisory Committee (PUAC), composto dai cinque produttori di motori dello sport, dall’organo di governo dello sport – la FIA – e dal detentore dei diritti commerciali dello sport – System One Administration (FOM).
In cima all’agenda di mercoledì ci sarà l’argomento che ha dominato la pre-stagione, una disputa sull’applicazione delle regole relative al limite del rapporto di compressione dei nuovi motori della F1.
La storica introduzione di nuovi telai e propulsori per il 2026 rende questa una delle stagioni più attese nella storia di questo sport, ma ha anche creato incertezza su come appariranno le corse.
I timori per le gare sono aumentati durante il primo check ufficiale della scorsa settimana in Bahrain, in particolare per quanto riguarda la procedura di partenza, e ci sono state anche forti richieste di modifiche per garantire che le cose si svolgessero senza intoppi a Melbourne l’8 marzo.
La questione della partenza sarà affrontata nell’altro incontro chiave di mercoledì, quello della Commissione F1, composta da rappresentanti senior delle 11 squadre, della FIA e della FOM.
Controversia sull’unità di potenza pronta per essere risolta?
L’anno period appena iniziato quando sono emerse voci di una disputa sul motore, con rapporti che inizialmente suggerivano che Mercedes e Pink Bull avessero trovato una scappatoia nelle regole di cui gli altri tre produttori di propulsori – Ferrari, Honda e Audi – non erano soddisfatti.
La disputa è incentrata sui limiti del rapporto di compressione, tra i suggerimenti dei rivali secondo cui i due produttori potrebbero aver trovato un modo per fornire un limite più elevato rispetto a quello teoricamente imposto dalle nuove normative per il 2026.
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Wolff si è scagliato contro i crew rivali di F1 per aver criticato la legalità del nuovo motore Mercedes.
Il limite del rapporto di compressione è stato abbassato da 18,0 con le regole precedenti a 16,0, ma le misurazioni vengono effettuate solo quando il motore non funziona alla massima temperatura.
Il capo del motore della Pink Bull, Ben Hodgkinson, a gennaio, descrisse la saga come “tanto rumore per nulla” e la squadra di Milton Keynes sembrava essere allineata con la Mercedes nel respingere le questioni di legalità.
Il capo della Mercedes Wolff è stato aggressivo nella sua risposta iniziale, dicendo ai rivali di “darsi una mossa” e accusandoli di inventare “scuse” prima ancora che la stagione fosse iniziata.
Tuttavia, quando il primo check ufficiale è iniziato in Bahrein l’11 febbraio, Wolff aveva assunto un tono molto più conciliante poiché sembrava accettare che la Mercedes costretta a modificare il proprio propulsore fosse una possibilità reale.
La posizione di Wolff è stata forse modificata da un apparente cambio di posizione da parte della Pink Bull, che ora sembra essere allineata con gli altri tre produttori nel fare pressione sulla FIA per garantire che il rapporto di compressione rimanga sempre al di sotto del limite dichiarato, non solo quando la vettura è ferma per essere esaminata.
I rivali della Mercedes credono che le Frecce d’Argento non abbiano corso al massimo delle loro capacità nel primo check in Bahrain, nel tentativo di convincere la FIA che non sono necessarie modifiche alle regole.
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Il capo della Williams, James Vowles, afferma che un cambiamento delle regole del motore “aprirebbe un vaso di fiori”.
Ma tutto sembra destinato a concludersi mercoledì. Se la FIA e la FOM concordassero con gli altri quattro produttori di motori sulla necessità di un cambiamento o di un chiarimento delle regole, ciò creerebbe la “tremendous maggioranza” necessaria per forzarlo.
La Mercedes fornisce anche propulsori a McLaren, Williams e Alpine, quindi qualsiasi decisione del genere avrebbe il potenziale per danneggiare la competitività di tutte e quattro le squadre nella nuova stagione.
La procedura di partenza della gara verrà modificata?
Il secondo terreno di contesa riguarda le partenze, il momento della domenica che più appassiona la maggior parte degli appassionati di F1.
Ci sono alcune preoccupazioni riguardo alle sfide che le nuove unità di potenza creano per i conducenti mentre tentano di prepararsi a staccarsi dalla griglia.
La maggior parte dei crew ritiene che i piloti abbiano bisogno di più tempo di quello attualmente concesso loro per prepararsi allo spegnimento dei semafori e che dovrebbero essere aggiunti secondi further al periodo tra tutte le vetture allineate sulla griglia e l’inizio della procedura di partenza.
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Guarda gli highlights della terza giornata del primo check pre-campionato del Bahrain.
Il problema in questo caso è che si ritiene che la Ferrari sia fermamente contraria a qualsiasi modifica delle regole, avendo preso in considerazione la sfida tecnica della partenza con la progettazione del proprio propulsore.
Parlando venerdì in Bahrein, il caposquadra della McLaren Andrea Stella ha affermato che modificare la procedura di partenza è una questione di “sicurezza” e che è “imperativo” apportare una modifica prima del Gran Premio d’Australia.
Stella ha detto: “Non stiamo parlando di quanto sei veloce in qualifica, non stiamo parlando di quale sia il tuo passo di gara, stiamo parlando di sicurezza in griglia.
“Ci sono alcuni argomenti che sono semplicemente più grandi degli interessi competitivi. E per me, avere la sicurezza sulla griglia, che può essere raggiunta con un semplice aggiustamento, è semplicemente un gioco da ragazzi. È semplicemente un interesse più grande.”
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Fred Vasseur ha minimizzato l’hype attorno alla veloce simulazione di gara di Charles Leclerc nel secondo giorno del Bahrein, poiché ritiene che le altre squadre “non siano al massimo”.
A giudicare dalle parole di Stella, mercoledì ci sarà probabilmente una forte spinta da parte di diversi crew affinché vengano apportate modifiche, ma non vi è alcuna indicazione che la posizione della Ferrari si ammorbidisca.
L’unico aspetto in cui tutti i capi squadra sembrano uniti è che, in particolare per quanto riguarda la disputa sul motore, è necessario raggiungere una soluzione ora.
Vasseur ha detto SkySport F1 venerdì: “Ora la cosa più importante [thing] è prendere una decisione perché rimanere grigi non è una soluzione, deve essere bianco o nero.
“È importante per noi, è importante per tutti. È importante anche per te [the media] e i tifosi. Vogliamo chiarirlo prima, meglio è”.
Programma dei check in Bahrein di Sky Sports activities F1
Seconda prova: mercoledì 18, giovedì 19, venerdì 20 febbraio
- 6:50-11:05: Sessione mattutina dal vivo
- 11.55-16.10: Sessione pomeridiana Stay
- 20:00: Prova dell’avvolgimento
Guarda tutte le gare della stagione F1 2026 in diretta su Sky Sports activities, a partire dal Gran Premio d’Australia dal 6 all’8 marzo. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
