Trump svela il piano d’azione marittimo mentre la Cina domina la costruzione navale globale

L’amministrazione Trump ha presentato venerdì un ampio piano d’azione marittimo, volto a rivendicare il dominio marittimo degli Stati Uniti e a ridurre la dipendenza dell’America dalle navi costruite e battenti bandiera straniera che trasportano la stragrande maggioranza del suo commercio internazionale.

Alti funzionari dell’amministrazione hanno avvertito in una telefonata con i giornalisti che quasi il 99% del commercio marittimo internazionale degli Stati Uniti si sposta su navi costruite all’estero, di proprietà straniera e battenti bandiera straniera, una dipendenza che hanno descritto come una vulnerabilità della sicurezza nazionale ed economica mentre la concorrenza globale si intensifica.

“Circa il 50% del nostro commercio si muove attraverso il dominio marittimo, e il 99% di questo si muove su navi costruite all’estero, di proprietà straniera e battenti bandiera straniera”, ha detto un alto funzionario dell’amministrazione durante una telefonata con i giornalisti. “Questo è il mercato che stiamo cercando di sfruttare.”

L’iniziativa, ordinata dal presidente Donald Trump in un ordine esecutivo di aprile, delinea quello che i funzionari descrivono come il primo sforzo federale globale da decenni per ricostruire l’industria cantieristica commerciale della nazione, espandere la flotta battente bandiera statunitense e rafforzare le catene di approvvigionamento marittimo.

IL PIANO DI TRUMP PER LE TERRE RARE DA 12 MILIARDI PUNTA LA CINA MENTRE GLI ESPERTI AVVERTONO CHE È “A UNA CRISI DI VIA”

La spinta arriva dal momento che la Cina ora produce più della metà del tonnellaggio di navi commerciali del mondo, mentre i cantieri navali statunitensi rappresentano solo una frazione della produzione globale – una disparità che si è ampliata nel corso di decenni con il declino della costruzione navale commerciale americana.

I funzionari dell’amministrazione collegarono story erosione anche all’aumento dei costi di costruzione navale della Marina.

“Il costo di costruzione delle navi da guerra della Marina statunitense è aumentato ben oltre l’inflazione”, ha affermato un alto funzionario dell’amministrazione, sostenendo che la ricostruzione di cantieri navali commerciali, fornitori e pool di manodopera qualificata potrebbe aiutare a stabilizzare i costi di approvvigionamento della difesa a lungo termine.

I funzionari hanno sostenuto che la ricostruzione della capacità di costruzione navale commerciale avrebbe effetti a catena che vanno oltre il commercio globale, rafforzando la base industriale più ampia che è alla base della potenza navale statunitense.

Nel corso degli ultimi decenni, quando i cantieri navali commerciali americani hanno chiuso o ridimensionato, anche la rete di fornitori nazionali, la forza lavoro qualificata e le competenze di progettazione navale che supportano sia le navi commerciali che quelle militari si sono contratte, hanno detto i funzionari. Story contrazione, hanno sostenuto, ha lasciato i costruttori navali della Marina più dipendenti da pool di fornitori più piccoli e da componenti provenienti da un’unica fonte, contribuendo all’aumento dei costi e ai ritardi di produzione.

“Il costo di costruzione delle navi da guerra della Marina americana è aumentato ben oltre l’inflazione”, ha detto un alto funzionario dell’amministrazione, attribuendo parte dell’aumento alla perdita delle adiacenti attività di costruzione navale commerciale. Espandendo gli ordini commerciali e modernizzando le infrastrutture dei cantieri navali, hanno detto i funzionari, il governo spera di creare economie di scala a vantaggio sia degli operatori commerciali che della Marina.

La spinta arriva dal momento che la Cina ora produce più della metà del tonnellaggio delle navi commerciali del mondo, mentre i cantieri navali statunitensi rappresentano solo una frazione della produzione globale. (Gerald Herbert/Related Press)

LE OPERAZIONI MARITTIME DEL GOLFO SI ARRESTANO VICINO ALL’IRAN, GLI USA SI PREPARANO TRANQUILLAMENTE PER UN POSSIBILE SCIOPERO: “RISCHIO AUMENTATO”

Storicamente, alcuni cantieri navali statunitensi operavano come strutture a duplice uso, costruendo navi commerciali insieme a navi della Marina, un modello che, secondo i funzionari, ha contribuito a sostenere una forza lavoro più ampia e una catena di approvvigionamento più resiliente. Mentre il piano d’azione marittimo si concentra principalmente sulla navigazione commerciale, i funzionari dell’amministrazione hanno affermato di aspettarsi benefici a valle per la costruzione navale militare man mano che la base industriale si espande.

Il declino della capacità di costruzione navale statunitense è in atto da decenni. Dopo la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti mantennero dozzine di importanti cantieri navali commerciali. Oggi, solo un piccolo numero rimane in grado di costruire grandi navi oceaniche.

Nel settore della difesa, la produzione si è consolidata in una manciata di cantieri navali primari. Solo due costruttori navali – Newport Information Shipbuilding della Huntington Ingalls Industries in Virginia e Electrical Boat della Basic Dynamics nel Connecticut e nel Rhode Island – costruiscono le portaerei e i sottomarini a propulsione nucleare della Marina. I combattenti di superficie come i cacciatorpediniere vengono costruiti solo a pochi metri aggiuntivi.

“Il costo di costruzione delle navi da guerra della Marina americana è aumentato ben oltre l’inflazione”, ha detto un alto funzionario dell’amministrazione, attribuendo parte dell’aumento alla perdita delle adiacenti attività di costruzione navale commerciale.

La tensione sulla costruzione navale statunitense ha suscitato avvertimenti sempre più severi da parte della management della Marina. Il segretario della Marina John Phelan ha avvertito che i cantieri navali americani devono “agire come se fossimo in guerra” mentre la Cina espande rapidamente la sua flotta e modernizza le sue linee di produzione.

CLICCA QUI PER SCARICARE L’APP FOX NEWS

Secondo l’Workplace of Naval Intelligence, la capacità di costruzione navale della Cina supera ora quella degli Stati Uniti di oltre 200 volte: un divario che, secondo gli analisti, riflette i pesanti investimenti statali di Pechino in cantieri navali automatizzati e abilitati all’intelligenza artificiale in grado di produrre navi a un ritmo che la base industriale statunitense ha faticato a eguagliare.

Nel frattempo, la Marina continua advert affrontare ritardi nella produzione di sottomarini e colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento che hanno rallentato la consegna dei programmi chiave, sottolineando le sfide che secondo i funzionari devono essere affrontate se si vuole che gli Stati Uniti riconquistino la competitività marittima.