HUZHOU, CINA – 27 GENNAIO: Un dipendente lavora sulla linea di produzione di bevande per soddisfare la domanda del mercato del Competition di Primavera presso Leyuan Well being Expertise (Huzhou) Co., Ltd. il 27 gennaio 2026 a Huzhou, nella provincia cinese di Zhejiang.
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Un anno dopo che le tariffe del presidente degli Stati Uniti Donald Trump hanno spaventato esportatori e clienti, le fabbriche e i porti cinesi sono in fermento in vista del Capodanno lunare, spingendo addirittura le tariffe di trasporto più in alto.
L’attività delle fabbriche cinesi in genere aumenta all’inizio dell’anno con i produttori che corrono per evadere gli ordini e spedire le merci prima che il paese entri in una lunga vacanza per il Capodanno cinese. La corsa pre-festiva di quest’anno appare più intensa che mai nonostante le tariffe di Trump.
Renaud Anjoran, fondatore e amministratore delegato di Agilian Expertise, un produttore di elettronica con sede nel Guangdong, ha affermato che la sua fabbrica sta funzionando quasi a pieno regime dopo un anno di minacce tariffarie stop-start: “Siamo molto impegnati”.
“Siamo tornati alla situazione in cui è come se le tariffe non esistessero. I clienti americani non ci pensano [buying from] altri posti,” ha detto Anjoran, aggiungendo che alcuni clienti hanno dovuto pagare costi aggiuntivi per produrre e spedire la merce prima delle vacanze.
Il suo stabilimento nella città di Dongguan spedisce più della metà dei suoi prodotti negli Stati Uniti, mantenendo le esportazioni a livelli visti prima dell’imposizione delle tariffe da parte di Trump lo scorso anno.
“Le fabbriche hanno visto gli ordini, la produzione e gli utili balzare in vista delle vacanze del Capodanno cinese”, secondo il China Beige Guide che tiene traccia dei dati economici della seconda economia mondiale.
La società di ricerca stima che a gennaio la produzione industriale sia aumentata rispetto a un anno fa, con gli ordini sia interni che di esportazione “in forte accelerazione su base annua e su base mensile”. La lettura ufficiale sulla produzione di gennaio e febbraio sarà pubblicata a marzo.
Secondo un workforce di analisti di trasporti e logistica della HSBC Financial institution, nella settimana terminata il 1° febbraio i principali porti cinesi hanno movimentato il 40% di container in più rispetto all’anno precedente. Ciò segna la crescita su base annua più rapida in oltre 12 mesi e ben al di sopra della crescita media settimanale di circa il 10% nel 2025.
Prendiamo i porti di Ningbo, uno degli hub marittimi più critici della Cina: i terminal operano “oltre la capacità, con singole navi in overbooking di oltre il 20% e il gate-in dei container è stato sospeso”, ha affermato Jay Guo, preside del Ningbo China Institute for Provide Chain Innovation.
Camion senza equipaggio trasportano container al terminal container di Dapukou nel porto di Zhoushan, Ningbo, Zhejiang, Cina, il 9 dicembre 2025.
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Aumento dei costi di trasporto
La grave congestione del traffico ha fatto aumentare le tariffe dei trasporti su strada dell’80%, ha detto Guo, sottolineando che molte fabbriche e spedizionieri interromperanno le operazioni da venerdì e riprenderanno giovedì prossimo.
“Gli avvisi focalizzati sul CNY per gli spedizionieri in Europa, Nord America e Asia segnalano un chiaro aumento delle prenotazioni dalla Cina prima delle festività”, ha affermato Wolfgang Lehmacher, esperto globale di catena di fornitura e logistica.
Detto questo, il picco è stato in parte dovuto anche agli effetti di base bassi derivanti dal periodo del Capodanno lunare, che quest’anno cade a metà febbraio, rispetto alla advantageous di gennaio del 2025.
L’impennata dell’attività, guidata dal carico anticipato prima delle festività, ha fatto salire i prezzi del trasporto. Lo Shanghai Containerized Freight Index, un punto di riferimento chiave per le tariffe di trasporto dei container da Shanghai alle principali destinazioni globali, oscillava tra 1.400 e 1.656, all’inizio di gennaio, rispetto al livello medio degli ultimi 15 anni compreso tra 1.337 e 1.568, secondo il rapporto di monitoraggio del trasporto merci di HSBC pubblicato lunedì.
I tassi hanno raggiunto il picco tre settimane prima di quanto suggerisca il modello storico, segnalando che il front-loading pre-festivo verrà anticipato quest’anno, hanno detto gli analisti di HSBC nella sua nota.
Le spedizioni di grandi container verso gli Stati Uniti hanno superato i livelli nello stesso periodo del 2024 e del 2025 per gran parte di gennaio e fino a febbraio, come ha mostrato il rapporto sui trasporti di HSBC.
Le tariffe di trasporto aereo per le rotte verso gli Stati Uniti e l’Europa sono state più elevate rispetto all’anno precedente. Nella settimana terminata il 2 febbraio, l’indice in uscita di Shanghai Pudong del Baltic Alternate è cresciuto del 5,3% rispetto alla settimana precedente.
Le aziende stanno inoltre procedendo con lo sviluppo di nuovi prodotti poiché le tensioni tariffarie si sono allentate. A seguito di un Nell’incontro di alto livello di ottobre, la Cina si è assicurata una tregua commerciale di un anno con Washington che ha mantenuto le tariffe sulle sue merci destinate agli Stati Uniti a un livello inferiore.
Per gran parte del 2025, la Cina ha ridotto le spedizioni dirette verso l’America, aumentando al contempo le esportazioni verso mercati alternativi, tra cui il Sud-est asiatico e i paesi europei.
Riduzione del rischio, non disaccoppiamento
Il fermento nelle fabbriche cinesi arriva nonostante le aziende cerchino di diversificare le proprie catene di approvvigionamento. Molte aziende multinazionali stanno accelerando le strategie di approvvigionamento “Cina più uno” nel sud-est asiatico e il “near-shoring” in mercati come il Messico e parti dell’Europa, ma continuano a mantenere una produzione significativa o un approvvigionamento in Cina, ha affermato Lehmacher.
Non sorprende che gli stabilimenti in Cina siano pieni di clienti in visita da tutto il mondo per effettuare ordini per il prossimo ciclo di produzione, Cameron Johnson, un senior partner presso Business con sede a Shanghai società di consulenza Tidalwave Solutions, ha detto alla CNBC dopo aver visitato diverse fabbriche nel sud della Cina il mese scorso.
I produttori di automobili, beni di consumo e articoli sportivi nel sud della Cina sono “abbastanza impegnati”, ha affermato Johnson, mentre lavorano con arretrati e richieste sul campo da parte di acquirenti stranieri, inclusi alcuni provenienti dagli Stati Uniti.
Hanno aspettato il più a lungo possibile affinché l’incertezza finisse, ma ora devono capire come andare avanti.
Cameron Johnson
Socio senior, Tidalwave Solutions
Le visite seguono un anno turbolento a causa delle ampie tariffe di Trump che hanno portato a un’ondata di acquisti dettati dal panico e improvvisi blocchi mentre le aziende lottavano con l’incertezza commerciale, giocando un gioco stop-and-go con gli ordini.
Gli imprenditori “hanno aspettato il più a lungo possibile che l’incertezza finisse, ma ora devono capire come andare avanti”, ha detto Johnson.
Da allora, l’interesse dei clienti americani per lo sviluppo di nuovi prodotti è aumentato notevolmente, ha affermato Anjoran. “Molte persone avevano in mente nuovi prodotti ma hanno congelato i progetti a causa dell’incertezza”, ha detto. “Ora sembra che le cose siano relativamente stabili.”
– Evelyn Cheng della CNBC ha contribuito al rapporto.
