La FIA afferma di voler tenere fuori “dall’aula” una disputa tra i staff di Method 1 sulle nuove energy unit 2026 dello sport mentre cercano di risolvere la questione prima dell’inizio della nuova stagione.
In vista della nuova stagione, che inizierà con il Gran Premio d’Australia dell’8 marzo, resta inteso che Ferrari, Honda e Audi temono che la Mercedes, la favorita per il titolo pre-campionato, e la Pink Bull, che ha prodotto il proprio propulsore per la prima volta, possano aver stabilito un vantaggio in termini di prestazioni attraverso una cosiddetta “scappatoia” nei regolamenti.
La disputa è incentrata sui limiti del rapporto di compressione, tra i suggerimenti dei rivali secondo cui i due produttori potrebbero aver trovato un modo per fornire un limite più elevato rispetto a quello teoricamente imposto dalle nuove normative per il 2026.
Il limite del rapporto di compressione è stato abbassato da 18,0 con le regole precedenti a 16,0, ma le misurazioni vengono effettuate solo quando il motore non funziona alla massima temperatura.
In una video intervista rilasciata lunedì dall’organo di governo dello sport, il direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha spiegato come stanno affrontando la questione.
“Poiché questi ingegneri sono molto intelligenti e spingono sempre per ottenere un vantaggio, alcuni hanno trovato modi per aumentarlo potenzialmente (il rapporto di compressione) quando il motore è caldo, e questa è la discussione che stiamo avendo ora”, ha detto Tombazis
“Abbiamo passato molto tempo a discutere su come risolvere questi problemi e la nostra intenzione ovviamente è risolverli per l’inizio della stagione.
“Non vogliamo avere polemiche. Vogliamo che la gente gareggi in pista, non in un’aula di tribunale o nella sala degli steward, ed è quello che cerchiamo di fare.”
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Ci sono già stati discorsi contrastanti da entrambi i lati del dibattito, con il capo della Mercedes Toto Wolff che ha detto a coloro che si lamentavano del motore della sua squadra di “mettere insieme le cose” e accusandoli di trovare “scuse prima ancora di iniziare”.
D’altro canto, i direttori dei staff a cui vengono forniti propulsori che non sfruttano la scappatoia hanno insistentemente insistito sul fatto di essere sicuri che i loro motori siano legali e rispettino le regole.
La controversia arriva nel contesto di quello che è ampiamente considerato il più grande cambiamento regolamentare nella storia della F1, con l’implementazione di nuovi regolamenti sia sul telaio che sul propulsore.
Tombazis ha aggiunto: “È impossibile che quando abbiamo nuove regole non ci siano tali aree di discussione, è sempre stato così.
“Penso che ciò che è cambiato è che siamo determinati a rendere questo un campionato di competizione tra i migliori piloti, i migliori ingegneri, i staff, ma non un campionato di interpretazione delle regole.
“Vogliamo che sia un campionato di abilità ingegneristiche e di abilità di guida, ma non solo di un interprete delle regole più intelligente.”
“I staff di F1 non sono ancora vicini al territorio del voto”
Notizie sportive di Sky Il giornalista Craig Slater ha detto lunedì che resta la speranza che si possa trovare una soluzione dato che la situazione sta diventando eccessivamente complicata.
Slater ha dichiarato: “La gente potrebbe aver letto che Honda, Ferrari e Audi, e forse anche la Pink Bull, si uniranno per forzare un cambiamento nei regolamenti attraverso qualcosa chiamato ‘tremendous maggioranza’.
“Mi è stato detto che siamo ancora molto lontani da questo.
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“Ciò richiederebbe che sei parti su sette che prendono decisioni sui motori – cioè i cinque produttori di motori più la FIA, l’organo di governo e i detentori dei diritti commerciali della Method 1 – timbrassero qualcosa.
“Non penso nemmeno che siamo ancora vicini al territorio del voto. Ci sono altre soluzioni che si possono trovare e ci sono ancora discussioni da fare.
“Personaggi senior dello sport mi hanno informato che, anche se alcune squadre si stanno un po’ agitando al momento, forse altri problemi inizieranno a soppiantarli una volta iniziata la stagione.”
Programma dei check in Bahrein di Sky Sports activities F1
Prima prova: mercoledì 11, giovedì 12, venerdì 13 febbraio
- 15:00: Ultima ora di corsa su pista Dwell
- 20:00: Prova dell’avvolgimento
- 20:30: Il quaderno dei check di Ted
Seconda prova: mercoledì 18, giovedì 19, venerdì 20 febbraio
- 6:50-11:05: Sessione mattutina dal vivo
- 11.55-16.10: Sessione pomeridiana Dwell
- 20:00: Prova dell’avvolgimento
Guarda tutte le gare della stagione F1 2026 in diretta su Sky Sports activities, a partire dal Gran Premio d’Australia dal 6 all’8 marzo. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
